DE2635-Топливный насос высокого давления 6320 – точная инженерия для систем Common Rail

Топливный насос высокого давления DE2635-6320-выводит на новый уровень стабильность подачи топлива в дизельных топливных системах Common Rail. Вместо того, чтобы рассматривать создание давления как отдельную функцию, это устройство интегрирует логику управления потоком непосредственно в свою гидравлическую архитектуру. Конфигурация радиального поршня насоса с-приводом от кулачка гарантирует, что каждый такт сжатия соответствует требованиям нагрузки двигателя в-реальном времени, сводя к минимуму пульсации давления в рампе. DE2635-6320 с максимальным рабочим давлением 1800 бар подходит как для двигателей текущего-поколения EU Stage V, так и для модернизированных систем, требующих стабильного распыления топлива. Внутренний питающий насос лопастного типа- эффективно наполняет секцию высокого давления даже во время холодного запуска, сокращая время проворачивания примерно на 0,8 секунды по сравнению с более ранними конструкциями с двумя плунжерами.

Этот насос не ограничен одной платформой OEM. DE2635-6320 легко вписывается в монтажные интерфейсы типа Bosch CP1/CP3, а его впускной дозирующий клапан подходит для ЭБУ, управляемых как с ШИМ, так и с CAN-управлением. Ключевые семейства совместимых двигателей включают:

Cummins ISB/QSB 4,5 л и 6,7 л– прямой болт-при замене с совпадающим выравниванием зубчатой ​​передачи

Детройт Дизель DD5/DD8– не требуется дополнительная переходная пластина для приложений с зубчатым-приводом

Морские агрегаты Volvo Penta D4/D6– коррозионно--стойкая обработка корпуса соответствует требованиям для работы в соленой воде

JCB и Perkins серии 1100– Возможна интеграция механического регулятора через дополнительный порт датчика тахометра

Приводной вал насоса имеет эвольвентный шлиц диаметром 17 мм с углом давления 30 градусов, обеспечивающий передачу крутящего момента до 85 Нм без накопления люфта-, что критично для поддержания точности момента впрыска при отклонении угла коленчатого вала менее 0,5 градуса.

Одним из упущенных из виду аспектов-долговечности насоса высокого давления является рассеивание тепла при работе с низкой-нагрузкой. DE2635-6320 оснащен байпасным каналом рециркуляции, который направляет 15–20 % потока топлива обратно на сторону впуска, когда давление в рампе превышает заданное значение на 50 бар. Такая внутренняя циркуляция не только стабилизирует температуру, но и смывает микроскопический мусор с поверхностей плунжера, снижая риск задиров. Цилиндры плунжера покрыты слоем DLC (алмаз-подобного углерода) толщиной 2,5 мкм, что обеспечивает твердость 3500 HV и коэффициент трения ниже 0,1 относительно роликов из закаленной стали. Данные полевых испытаний, проведенных в течение 5000 часов, показывают снижение утечек менее чем на 3 %, что соответствует стандарту качества уплотнений ISO 6194-1.

Вопрос 1: Может ли насос DE2635-6320 работать на биодизельных смесях B20?
Да, но следите за вязкостью топлива. Смеси B20 с вязкостью выше 4,5 сСт при 40 градусах могут снизить расход внутреннего байпаса на 8–10 %, немного увеличивая пульсации давления в рампе. Мы рекомендуем использовать модификатор вязкости или предварительно нагреть топливо до 35 градусов для обеспечения стабильных характеристик.

Вопрос 2. Как отличить неисправный дозирующий клапан от изношенных плунжеров?
Неисправный дозирующий клапан обычно приводит к нестабильному давлению на низких оборотах (ниже 800 об/мин) с нормальными показаниями выше 1500 об/мин. Изношенные плунжеры, наоборот, демонстрируют прогрессивную потерю давления во всех диапазонах скоростей-падение на 200 бар при полной нагрузке указывает на необходимость замены плунжера.

В3: Совместим ли DE2635-6320 с электрическими системами 24 В?
Катушка впускного дозирующего клапана рассчитана только на работу с напряжением 12 В постоянного тока. Для систем с напряжением 24 В установите понижающий-стабилизатор напряжения (номер детали VDR-24-12), способный выдавать непрерывный ток силой 2 А, чтобы избежать перегорания катушки.

Вопрос 4: Какова рекомендуемая степень фильтрации топлива в микронах для этого насоса?
Используйте первичный фильтр с абсолютным размером 10 мкм и вторичный (окончательный) фильтр с абсолютным размером 3 мкм. Покрытие DLC устойчиво к износу частицами размером до 5 мкм, но более крупные загрязнения ускоряют задиры на направляющих втулках плунжера.

Вопрос 5: Требуется ли для насоса специальная калибровка датчика давления в рампе?
Сам насос не оснащен датчиком давления в рампе,-который остается на рампе. Однако внутренний клапан регулирования давления насоса имеет заводскую настройку-гистерезиса ±15 бар. Если вы заменяете ЭБУ, вам необходимо повторно-ввести карту рабочего цикла ШИМ клапана из паспорта, прилагаемого к каждому блоку.

Вопрос 6: Как высота влияет на производительность DE2635-6320?
На высоте более 2500 метров снижение плотности окружающего воздуха приводит к тому, что ЭБУ снижает заданное давление в рампе примерно на 50 бар, чтобы предотвратить чрезмерную-заправку топливом. Механический насос все еще может подавать

Чтобы сделать вашу покупку комфортной и легкой, мы предлагаем различные безопасные варианты оплаты:

Банковский перевод

Поддерживает несколько валют и банковских способов оплаты.

Western Union

Быстрые и глобальные денежные переводы.

PayPal

Безопасная и удобная онлайн-оплата.

Алибаба

Получите дополнительную защиту благодаря надежным транзакциям Alibaba.

Мы здесь для того, чтобы сделать процесс заказа -бесплатным -, выберите наиболее подходящий для вас способ оплаты!

горячая этикетка : Топливный насос высокого давления de2635-6320 – точное проектирование для систем Common Rail, Китай Топливный насос высокого давления de2635-6320 – точное проектирование для систем Common Rail производителей, поставщиков, завод, 22100 1C201 насос для Toyota, 398-1498, 8920A714W ТНВД дизельного топлива, 8924A491T, двигатель, СТАНАДАЙН