0414720037 Насос-форсунка — Страница продукта

В системе Common Rail насос и форсунка представляют собой отдельные компоненты, соединенные линиями высокого давления. В насос-форсунке они сплавлены в единый узел – насос создает давление непосредственно над форсункой, и форсунка открывается, когда это давление превышает усилие игольной пружины. Такая интеграция исключает необходимость использования линий высокого давления между насосом и форсункой, уменьшая потери давления и улучшая время отклика. Но это также означает, что любой износ насосных элементов напрямую влияет на процесс впрыска, а любая деградация форсунки влияет на способность насоса наращивать давление.0414720037насос-форсунка, предназначенная для дизельных двигателей Volkswagen Audi Group (VAG). Он сочетает в себезакаленные поршень и стволсизносостойкие игла и седло, обеспечивая стабильное время впрыска и качество распыления в течение длительного срока службы. Этот блок является прямой заменой оригинальных насос-форсунок VAG, сохраняя заводские характеристики подачи топлива, ожидаемые ЭБУ.

0414720037 является прямой заменой насос-форсунок, используемых в:

Фольксваген 1.9 ТДИ– особенно двигатели PD (Pumpe Düse), такие как варианты BKC, BLS и BXE, используемые в моделях Golf, Passat и Transporter.

Ауди 2.0 ТДИ- такие двигатели, как BKD, BMN и BRE, используемые в A3, A4 и A6.

Сеат и Шкода ТДИ– использование одних и тех же платформ двигателей PD.

Коммерческий транспорт– с использованием технологии двигателя PD на базе VAG.

В инжекторе используетсярезьбовое креплениекоторый вставляется в головку блока цилиндров, уплотняется медной шайбой на конце форсунки и уплотнительным кольцом на верхней части корпуса. Всегда проверяйте состояние отверстия головки блока цилиндров перед установкой новой форсунки.

Насос-форсунки более чувствительны к ошибкам при установке, чем форсунки Common Rail:

Медная шайба уплотнительная– Медная шайба на конце сопла является одноразовым предметом. Заменяйте его при каждой установке форсунки. Повторно использованная шайба протечет, что приведет к потере компрессии и пропуску зажигания.

Последовательность крутящего момента– Затяните прижимной зажим моментом 20 Нм, затем ослабьте и снова затяните моментом 7 Нм, затем на 1/4 оборота. Такая последовательность обеспечивает правильную посадку шайбы и правильное выступание форсунки в камеру сгорания.

Линии возврата топлива– Линии слива между форсунками должны быть чистыми и незасоренными. Заблокированная линия утечки создаст противодавление, влияющее на время разлива и количество впрыска.

Электрический разъем– 2-контактный разъем должен быть полностью вставлен, а фиксирующий зажим должен быть зафиксирован. Ослабленное соединение вызывает прерывистую работу соленоида, что приводит к нестабильному впрыску.

Предварительно заполните инжектор– Перед установкой залейте чистое дизельное топливо во впускное отверстие для топлива и несколько раз вручную прокачайте плунжер, чтобы заполнить внутренний канал. Это предотвращает сухой проворачивание, которое может привести к повреждению плунжера и цилиндра.

Адаптация ЭБУ– После замены насос-форсунки выполните сброс «адаптации топливной системы» с помощью диагностического прибора. Это очищает компенсационные значения старой форсунки и позволяет ЭБУ изучить характеристики новой форсунки.

Код 0414720037 совместим с дизельным топливом EN 590 и смесями B7/B10. Насосные форсунки особенно чувствительны к смазывающей способности топлива, поскольку плунжер и цилиндр опираются на топливную пленку, предотвращающую контакт металла с металлом. Топливо с низким содержанием серы и плохой смазывающей способностью может стать причиной задиров в течение первых 10 000 км пробега. Используйте присадку к топливу, улучшающую смазывающую способность при работе на некачественном топливе. Содержание воды должно оставаться ниже 0,1 % – вода несжимаема и может вызвать гидравлическую блокировку, изгиб плунжера или повреждение иглы. Топливо с высоким содержанием серы может образовывать кислоту, которая разъедает иглу и седло, постепенно снижая качество распыления.

В нормальных условиях 0414720037 обеспечивает200 000–250 000 км.обслуживания. К первым признакам износа относятся:

Повышенный шум– более металлический постукивающий звук в области инжектора, указывающий на чрезмерный зазор плунжера или износ иглы.

Белый дым при холодном запуске– указывает на задержку времени, вызванную пониженным давлением открытия.

Повышенный расход топлива– из-за плохого распыления.

Коррекция баланса– ЭБУ показывает более высокую топливную коррекцию для одного цилиндра по сравнению с остальными.

При появлении данных симптомов срок службы форсунки приближается к концу. Восстановление с использованием новых компонентов плунжера и иглы может восстановить производительность, но требует специального оборудования для регулировки хода плунжера и давления открытия сопла. Замена является предпочтительным вариантом для большинства СТО.

Вопрос 1: У меня резкий холостой ход, который улучшается с увеличением оборотов. Вероятно, это проблема насос-форсунки?
Да, это классический симптом изношенной насос-форсунки. На холостом ходу количество топлива невелико, и любые утечки или изменения давления открытия более заметны. По мере увеличения оборотов ЭБУ обеспечивает более крупные впрыски, маскируя проблему. Проверьте значения баланса цилиндров — если в одном цилиндре значения постоянно выше, вероятной причиной является именно эта форсунка.

В2: Могу ли я заменить только одну форсунку или следует заменить все?
Вы можете заменить одну из них при условии, что новая форсунка имеет тот же класс допуска, что и исходная (отмечена на корпусе форсунки). Модель 0414720037 доступна с различными значениями расхода; проверьте номер на старой форсунке и сравните его. Замена одного из них с неправильным номинальным расходом приведет к тому, что ЭБУ будет показывать постоянную коррекцию баланса.

В3: На форсунке есть код – что он означает?
Насосы-форсунки VAG имеют семизначный код (например, 0414720037), который идентифицирует класс расхода. При замене необходимо выбрать тот же код, чтобы обеспечить совпадение базовой калибровки ЭБУ. Другой код потребует перепрограммирования ЭБУ.

Вопрос 4. Что вызывает преждевременный выход из строя насос-форсунки?
Наиболее распространенными причинами являются: загрязненное топливо (абразивные частицы), попадание воды (коррозия), плохая смазывающая способность топлива (задиры) и неправильный момент затяжки при установке (деформированный корпус). Регулярная замена топливного фильтра и использование водоотделителя — лучшая профилактика.

Вопрос 5: Двигатель запускается, но работает очень неровно и производит черный дым – форсунка застряла в открытом положении?
Это может быть застрявшая игла (открытая) или соленоид, который не закрывается должным образом. Если игла застревает в открытом положении, топливо продолжает поступать в цилиндр даже во время фазы разлива, что приводит к переливу топлива и появлению черного дыма. Часто это сопровождается громким металлическим стуком. В этом случае форсунку необходимо немедленно заменить во избежание повреждения поршня.

Вопрос 6: Могу ли я очистить грязную насос-форсунку ультразвуковым очистителем?
Ультразвуковая очистка способна удалить нагар с сопла, но не восстановит изношенный плунжер или иглу. Если у форсунки большой пробег и проявляются симптомы, чистка вряд ли решит проблему – для нее требуется новый комплект плунжер/цилиндр и игла/седло. Чистку рекомендуется производить только для форсунок, хранившихся в течение длительного времени, а не изношенных.

 

Чтобы сделать вашу покупку комфортной и легкой, мы предлагаем различные безопасные варианты оплаты:

Мы здесь для того, чтобы сделать ваш заказ -бесплатным -, выберите наиболее подходящий для вас способ оплаты!

 

 

горячая этикетка : 0414720037 насос-форсунка – страница продукта, Китай 0414720037 насос-форсунка – страница продукта производители, поставщики, завод, Инжектор Bosch