Плунжер клапана Bosch EUP 7.020 — геометрия компенсации силы потока и уменьшение задержки закрытия, вызванной давлением, для агрегатных насосов серии 0414750/755/799

 

В насосе с электронным управлением высокого давления (EUP) плунжер клапана работает в среде, где топливо течет со скоростью, превышающей 30 м/с, через сливное отверстие во время впрыска. Этот высокоскоростной поток создаетсила потока-гидравлический импульс, который действует на управляющую кромку плунжера, противодействуя закрывающему усилию соленоида. Эта сила потока, часто называемая «эффектом Бернулли» на дозирующей кромке, увеличивается пропорционально квадрату скорости потока и может задержать посадку плунжера на 0,1–0,2 мс, изменяя время окончания впрыска и вызывая различия между цилиндрами. Bosch EUP 7.020 — это плунжер клапана, специально разработанный для насосов Bosch серий 0414750, 0414755 и 0414799, с особым приоритетом конструкции:компенсация силы потока за счет точно обработанного угла баланса давленияна задней кромке контрольной площадки. Этот угол компенсации-обычно составляет 15 градусов на стороне, где не измеряется участок земли-создает противонаправленную гидравлическую силу, которая нейтрализует силу потока, позволяя соленоиду закрывать плунжер с постоянным моментом независимо от давления впрыска или скорости потока. Когда используется плунжер клапана без такой компенсационной геометрии, задержка закрытия постепенно увеличивается по мере увеличения частоты вращения двигателя и потребности в топливе, что приводит квысоконагруженный «висячий» впрыскэто вызывает повышенную температуру выхлопных газов и характерную «дымную» тягу при резком ускорении. В этом руководстве плунжер клапана по-новому определяется какгидравлический компенсатор силы, где управление силой потока имеет важное значение для обеспечения стабильного высокоскоростного впрыска.

 

Плунжер клапана EUP 7.020 является прямой заменой для следующей серии EUP компании Bosch, специально разработанной для применения при высоких нагрузках и высоких скоростях:

Бош 0414750– 12‑клапанная ЭУП в двигателях MAN D20/D26, DAF MX (Евро 3/4)

Бош 0414755– Расширенная версия Евро 4/5 для Volvo D13 и Renault DXi

Бош 0414799– Промышленный вариант с высоким расходом для генераторных и морских

Эти сборки EUP находятся в:

МАН ТГА, ТГС, ТГХ— Двигатели Д20, Д26

ДАФ XF, CF— Двигатели MX‑11, MX‑13

Вольво ФХ, FM– Серия D13 (Евро 4/5)

Рено Премиум, Магнум– ДСИ 11, 13

Промышленное применение– Liebherr, MTU, Cummins QSK с использованием Bosch EUP

EUP 7.020 можно узнать по егоСброс баланса давления на 15 градусов-тонкая угловая шлифовка на задней стороне контрольной площадки, видимая как более светлая светоотражающая полоса при просмотре под светом. Эта функция отсутствует на более ранних плунжерах (6.990, 6.995, 7.000, 7.005, 7.010, 7.015). Номер детали Bosch обычно указывается как 7.020‑xxx или 2 418 455 7xx.

 

Параметр	Спецификация
Справочник Бош	EUP 7.020 (серия 2 418 455 7xx – подтвердите с помощью насоса)
Тип компонента	Плунжер клапана с компенсатором силы потока
Базовый материал	Инструментальная быстрорежущая сталь (ASP 2053) – HRC 62–66.
Покрытие поверхности	DLC (алмазоподобный углерод) – 3–5 мкм, Ra менее или равно 0,04 мкм
Ширина площадки управления кромкой	0,75 мм
Угол сброса компенсации	15 градусов ± 0,5 градуса – на задней (неизмерительной) стороне земли
Глубина рельефа	0,15–0,20 мм – создает противонаправленную гидравлическую силу.
Снижение силы потока	Больше или равно 40 % по сравнению с некомпенсированными конструкциями.
Изменение задержки закрытия (низкая → высокая нагрузка)	Меньше или равно 0,05 мс (по сравнению с . 0.15–0,20 мс для некомпенсированного)
Зазор для сопрягаемой посадки	0,004 – 0,008 мм (с отверстием в корпусе клапана)
Рекомендуемая замена	800 000–1 000 000 км (по шоссе) / 8 000–10 000 часов (промышленный)
Метод проверки	Визуальная проверка рельефа; испытание на силу потока (специализированная установка)

 

EUP 7.020 без компенсационного рельефа (или с изношенным рельефом) проявляется в характерных признаках высокой нагрузки:

Дымное ускорение– черный дым при сильном открытии дроссельной заслонки, вызванный задержкой закрытия клапана, что приводит к увеличению продолжительности впрыска.

Повышенная температура выхлопных газов– подъем на 15–25 градусов на выходе из турбины при полной нагрузке из-за позднего окончания впрыска.

Ползучесть продолжительности впрыска– измерено по форме сигнала тока форсунки: задержка закрытия увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя.

Снижение мощности на высоких оборотах.– ЭБУ не может полностью компенсировать задержку закрытия, что приводит к потере максимальной производительности.

Тест в мастерской: сравнить продолжительность впрыска на низких и высоких оборотах двигателя (с помощью диагностического ПО). Если продолжительность увеличивается непропорционально на высокой скорости, возможно, плунжер клапана не имеет компенсации силы потока или геометрия компенсации может быть изношена.

 

Компенсация силы потока является важнейшим элементом конструкции регулирующих клапанов форсунок Common Rail, где высокоскоростной поток топлива через пилотный клапан создает аналогичные противодействующие силы. По той же причине многие плунжеры клапанов форсунок Common Rail имеют канавки для выравнивания давления или наклонные выступы,-чтобы обеспечить постоянное время закрытия независимо от давления в рампе. Понимание компенсации компенсации EUP 7.020 дает техническим специалистам непосредственное представление о динамике клапанного механизма форсунок Common Rail.

 

Вопрос 1: Как определить, действует ли компенсация силы потока?
Осмотрите рельеф под 10-кратным увеличением. Рельеф должен иметь острые края; любое закругление или износ снижает его эффективность. Кроме того, если двигатель дымит при ускорении, возможно, предохранительный клапан заблокирован или изношен.

Вопрос 2. Могу ли я использовать EUP 7.020 без устройства сброса силы потока, модифицировав старый плунжер?
Нет,-рельеф является прецизионным и не может быть добавлен в поле. Любая модификация приведет к возникновению повышенного напряжения и может привести к разрушению плунжера. Всегда используйте оригинальный Bosch 7.020.

Вопрос 3: Совместима ли EUP 7.020 с EUP 7.015?
Модель 7.020 имеет ту же ширину и габаритные характеристики контрольной кромки, что и модель 7.015, но включает в себя дополнительный сброс силы потока. Он совместим со всеми насосами 0414750/755/799 и рекомендуется в качестве модернизации для применений с высокими нагрузками.

Вопрос 4. Влияет ли уменьшение силы потока на экономию топлива?
Косвенно,-обеспечивая постоянное время закрытия, ЭБУ может поддерживать оптимальную продолжительность впрыска, предотвращая перелив топлива при высоких нагрузках. Это может улучшить экономию топлива на 0,5–1% при перевозке тяжелых грузов.

Вопрос 5. Может ли блокировка сброса силы потока вызвать заклинивание насоса?
Рельеф является бесконтактным элементом; в случае блокировки компенсация силы потока просто теряется, и насос будет работать как некомпенсированный плунжер. Это не вызовет заклинивания, но приведет к ухудшению времени закрытия и дымному ускорению.

Вопрос 6: Почему EUP 7.020 имеет рельеф под углом 15 градусов, а не балансировочную канавку?
Рельеф 15 градусов представляет собой компенсационную геометрию, специфичную для пути потока EUP; балансировочная канавка (как в EUP 6.995) служит другой цели: -центрирует плунжер. Рельеф 7.020 специально предназначен для противодействия силе потока при закрытии.

 

Чтобы сделать вашу покупку комфортной и легкой, мы предлагаем различные безопасные варианты оплаты:

Мы здесь для того, чтобы сделать процесс заказа -бесплатным -, выберите наиболее подходящий для вас способ оплаты!

 

 

горячая этикетка : Плунжер клапана bosch eup 7.020 — геометрия компенсации силы потока и уменьшение задержки закрытия под давлением для насосов серии 0414750/755/799, Китай Плунжер клапана bosch eup 7.020 — геометрия компенсации силы потока и уменьшение задержки закрытия под давлением для насосов серии 0414750/755/799 производители, поставщики, завод, 0445120066, 0445120067, Форсунки Bosch CR, Bosch Valve, Bosch Volvo Deutz Renault, Дизельный регулирующий клапан