Стандарт 2500 бар: точное проектирование 10R-8502 для CAT C15

Для двигателя CAT C15 требуется особый тип подачи топлива, чтобы он соответствовал современным стандартам выбросов Tier 4, сохраняя при этом свою легендарную мощность. Модель 10R-8502 разработана с учетом этих требований благодаряCommon Rail высокого-давлениятехнология.

1. Физика атомизации.

В отличие от старых механических систем, в которых давление создавалось за счет оборотов двигателя, система Common Rail поддерживает постоянный запас топлива-под высоким давлением (до 2500 бар).

Роль 10R-8502:Этот инжектор действует как привратник. Он должен открываться и закрываться с предельной скоростью, чтобы выпустить топливо по точной схеме.

Размер капли:Форсунка изготовлена ​​таким образом, чтобы производить капли топлива вДиапазон 5-10 мкм. Меньшие капли означают большую площадь поверхности сгорания, что приводит к более чистому сгоранию, меньшему количеству сажи и более высокой экономии топлива.

2. Стратегия много-импульсного введения

В двигателе C15 используется сложная стратегия впрыска, включающаяПилотная, основная и постинъекции.

Пилотный впрыск:Небольшой предварительный-прожиг для нагрева цилиндра и снижения шума.

Основная инъекция:Первичный силовой ход.

Пост-инъекция:Используется для регенерации сажевого фильтра (DPF).

Задача:Соленоид 10R-8502 должен реагировать за миллисекунды, чтобы выполнить эти отдельные импульсы в течение одного цикла двигателя. Любое отставание приводит к плохому сгоранию или засорению DPF.

3. Пьезо-динамика против динамики соленоида

В то время как в некоторых современных двигателях используются пьезофорсунки, платформа C15, использующая 10R-8502, обычно опирается на надежныеСоленоидная технология. Эта конструкция выбрана из-за ее долговечности и способности выдерживать высокие скорости потока, необходимые для двигателя объемом 15 литров. 10R-8502 откалиброван так, чтобы минимизировать «мертвый объем» и максимизировать эффективность потока.