2007109 Топливный насос высокого давления – сохранение объемного КПД благодаря комплекту закаленных плунжеров|Разработан для обеспечения стабильного потока в системах Common Rail Cummins ISB/ISBe с большим пробегом

Топливный насос высокого давления часто рассматривается как компонент «установил и забыл», однако егообъемный КПД-Отношение фактического подаваемого топлива к теоретическому рабочему объему-неуклонно снижается по мере износа плунжеров и каналов цилиндров. В типичном насосе CP3 увеличение зазора всего на 3 мкм между плунжером и его отверстием снижает объемный КПД на 4–5%, вынуждая ЭБУ управлять более высоким рабочим циклом PCV для поддержания давления в рампе. Эта прогрессирующая потеря коварна: увеличивается расход топлива, увеличивается время холодного запуска, а производительность форсунок ухудшается, поскольку реакция давления в рампе становится вялой.2007109 ТНВДпротивостоит этому снижению эффективности, вызванному износом, черезкомплект закаленных плунжеровс алмазоподобным углеродным покрытием (DLC) и точно подобранным зазором ствола, выдерживаемым в пределах 2,0–2,5 мкм. В результате объемный КПД сохраняется на уровне не менее 93 % после 6000 часов работы-значительно выше, чем 88–90 %, типичных для стандартных насосов-, что продлевает эффективный срок службы насоса и сохраняет экономию топлива и пусковые характеристики двигателя, значительно превышающие стандартный интервал замены.

Потеря объемного КПД в насосе CP3 вызвана внутренней утечкой через плунжеры по мере увеличения зазора. В новом состоянии (зазор 2,0–2,5 мкм) утечка минимальна (≈ 0,5 % от подаваемого потока). При зазоре 5,0 мк-обычно после 4 000–5 000 часов работы-утечка возрастает до 4–5 %, что требует от насоса более интенсивной работы для поддержания давления в рампе. В 2007109 это решается посредством:

① Плунжеры с DLC-покрытием– Алмазоподобное углеродное покрытие снижает коэффициент трения с 0,25 (сталь без покрытия) до 0,08–0,10, существенно снижая абразивный износ, увеличивая зазор. Покрытие также обеспечивает твердую и гладкую поверхность (Ra < 0,05 мкм), устойчивую к образованию царапин от частиц топлива. Толщина покрытия 2–3 мкм точно контролируется для обеспечения плотного зазора без уменьшения эффективного диаметра плунжера.

② Точно подобранные стволы– Каждый плунжер измеряется индивидуально, а цилиндры хонингуются для достижения зазора 2,0–2,5 мкм с допуском ±0,2 мкм. Такое соответствие гарантирует, что все три плунжера имеют одинаковые характеристики утечки, предотвращая износ одного плунжера быстрее, чем другие, и создание дисбаланса.

③ Оптимизация качества поверхности– И плунжер, и канал цилиндра обработаны до Ra < 0,05 мкм, что создает гидродинамическую смазочную пленку, которая разделяет поверхности во время работы. Эта пленка сводит к минимуму прямой контакт металла с металлом, дополнительно снижая износ.

④ Закаленное кулачковое кольцо– Кулачковое кольцо (60–62 HRC) прецизионно отшлифовано, чтобы гарантировать, что ролики плунжера следуют по постоянной траектории, предотвращая боковую нагрузку, которая может ускорить износ плунжера.

Проверочные испытания на стенде для проверки работоспособности насоса (1500 бар, 2800 об/мин, 8000 часов) показали, что насос 2007109 сохраняет объемный КПД 93,2% после 6000 часов по сравнению с 89,1% для стандартного насоса в идентичных условиях. Коэффициент сохранения эффективности составил 0,048 % за 100 часов-в пять раз лучше, чем у стандартного насоса 0,23 % за 100 часов.

Каждый насос 2007109 проходит 9-этапную проверку, в ходе которой особое внимание уделяется объемной эффективности:

◈ Зазор плунжерного цилиндра– измерено с использованием системы измерения воздуха; должна составлять 2,0–2,5 мкм (±0,2 мкм).
◈ Толщина покрытия– проверено методом рентгенофлуоресценции (РФА); Слой DLC толщиной 2–3 мкм подтвержден.
◈ Измерение объемной эффективности– при 1200 бар, 2500 об/мин; Требуется больше или равно 94%.
◈ Скорость утечки– внутренняя утечка измерена при давлении 1600 бар; Меньше или равно 0,5% от доставленного потока.
◈ Уплотнение высокого давления– испытание на герметичность гелием при 1800 бар; < 5×10⁻⁶ мбар·л/с.
◈ Термическая стабильность– дрейф потока от 20 до 120 градусов; Меньше или равно 2,0%.
◈ Образец выносливости– один на партию работает в течение 1000 часов; потеря эффективности Меньше или равна 0,5%.
◈ Устойчивость к вибрации– 40 г синусоидальной развертки, 50–2000 Гц.
◈ Прослеживаемость– каждый насос имеет серийный номер, связанный с сертификатом с данными о допусках и профилем эффективности.

🔧 Механическая посадка:

Используйте прилагаемые уплотнительные кольца и уплотнительные шайбы. Поршни с DLC-покрытием чувствительны к загрязнениям.-обеспечьте чистоту топливной системы перед установкой.

Затяните три болта крепления, чтобы25 Нм + 45 градусв перекрестном порядке; чрезмерная затяжка может деформировать каналы стволов и изменить зазор.

Убедитесь, что муфта приводного вала свободна от люфта (зазор < 0,1 мм).

Подсоедините впускную и возвратную топливопроводы, убедившись, что возвратный трубопровод свободен (противодавление меньше или равно 1,5 бар).

💻 программирование ЭБУ:

После установки выполните«Адаптация клапана регулировки давления топлива»используя Cummins INSITE™, Bosch ESI[tronic] или аналогичный.

Удалите все сохраненные коды неисправностей давления в рампе.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 минут, чтобы удалить воздух из системы.

⚠️ Важный: DLC-покрытие обеспечивает износостойкость, но все же уязвимо для абразивных частиц. Обслуживайте 5-микронный абсолютный топливный фильтр и заменяйте его с интервалом, рекомендованным производителем. Повышение эффективности достигается только при использовании чистого топлива.

Стабильная экономия топлива– Сохранение объемного КПД обеспечивает поддержание давления в рампе без чрезмерной коррекции PCV, сохраняя расход топлива на уровне, близком к исходному. Данные по автопарку показывают экономию топлива на 1,5–2,0% в течение срока службы насоса по сравнению со стандартными насосами.

Надежный холодный запуск– Стабильная эффективность обеспечивает быстрое повышение давления в рампе во время запуска двигателя, что снижает нагрузку на стартер и повышает надежность запуска, особенно в холодном климате.

Снижена частота замены насоса.– Расширенное сохранение эффективности позволяет насосу оставаться в эксплуатации в течение 8 000–10 000 часов-на 20–30 % дольше, чем стандартные насосы, что снижает затраты на техническое обслуживание.

Снижение рабочей нагрузки PCV– Уменьшенная внутренняя утечка означает, что PCV работает с более низким рабочим циклом, что снижает выделение тепла и продлевает срок службы PCV.

Вопрос 1: Мой грузовик ISBe 6.7 постепенно терял мощность и экономию топлива за последние 200 000 км. Может ли быть причиной объемный КПД топливного насоса?
Да,-это классический признак износа насоса. По мере увеличения зазора плунжера внутренняя утечка насоса увеличивается, что снижает давление в рампе и вынуждает ЭБУ подавать избыточное количество топлива для компенсации, что увеличивает потребление и снижает мощность. Плунжеры модели 2007109 с DLC-покрытием и малые зазоры сохраняют эффективность, предотвращая постепенное снижение эффективности. Если вы уже пробовали замену форсунок без каких-либо улучшений, скорее всего, виноват насос.

Вопрос 2: Чем покрытие DLC отличается от азотирования, используемого в стандартных насосах?
DLC значительно тверже (больше или равно 60 HRC по сравнению с . 45–50 HRC для азотирования) и имеет гораздо более низкий коэффициент трения (0,08–0,10 по сравнению с . 0.25). Такая комбинация снижает износ в 5–7 раз, продлевая эффективный срок службы насоса. Азотирование — это обработка поверхности, которая со временем изнашивается; DLC — это покрытие, которое служит гораздо дольше в условиях высокого давления и сильного скольжения.

В3: Могу ли я установить 2007109 на двигатель, в котором изначально использовался другой насос с другим рабочим объемом?
Модель 2007109 имеет рабочий объем 1,10 куб.см/об, что является стандартным для приложений ISBe и QSB. Если ЭБУ вашего двигателя ожидает другой рабочий объем (например, 1,15 куб.см/об), вам необходимо обновить калибровку. Проконсультируйтесь с вашим дилером Cummins или обратитесь к нашему руководству по совместимости. Преимущества DLC-покрытия и сохранения эффективности не зависят от рабочего объема.

Вопрос 4. Покрытие DLC наносится как на плунжеры, так и на каналы стволов.-Удваивает ли это стоимость?
Покрытие наносится за одну партию PACVD для обоих компонентов, поэтому производственный процесс интегрирован. Увеличение стоимости незначительно (примерно 10–15 % по сравнению со стандартным насосом) и компенсируется увеличением срока службы и экономией топлива в течение срока службы насоса.

Вопрос 5: Я использую биодизель B20. Повлияет ли на покрытие DLC более низкая смазывающая способность топлива?
Биодизель имеет более низкую смазывающую способность, чем стандартное дизельное топливо, что может увеличить износ систем без покрытия. Низкое трение и высокая твердость DLC-покрытия фактически обеспечивают превосходную защиту от пониженной смазывающей способности.-Испытания показывают, что скорость износа плунжеров с DLC-покрытием из B20 на 60 % ниже, чем у азотированных плунжеров стандартного дизельного топлива. Модель 2007109 — идеальный выбор для автопарков, работающих на биодизельном топливе.

Q6: В сертификате указан измеренный зазор цилиндра плунжера для каждого из трех плунжеров. Почему это важно?
В сертификате указан зазор для каждого плунжера (например, плунжер 1: 2,2 мкм, плунжер 2: 2,4 мкм, плунжер 3: 2,3 мкм). Малый разброс (отклонение менее или равное 0,3 мкм) указывает на то, что все три плунжера подходят друг к другу и изнашиваются равномерно. Если у одного плунжера зазор значительно отличается, он будет изнашиваться быстрее и преждевременно снизит общую эффективность.-Ваш сертификат подтверждает соответствующее качество.

 

Чтобы сделать вашу покупку комфортной и легкой, мы предлагаем различные безопасные варианты оплаты:

Мы здесь для того, чтобы сделать ваш заказ -бесплатным -, выберите наиболее подходящий для вас способ оплаты!

 

 

горячая этикетка : 2007109 Топливный насос высокого давления – сохранение объемного КПД с комплектом закаленных плунжеров|разработан для обеспечения стабильной подачи топлива в системах Common Rail Cummins isb/isbe с большим пробегом, Китай 2007109 Топливный насос высокого давления – сохранение объемного КПД с закаленным комплектом плунжеров|Разработан для обеспечения стабильной производительности потока в системах Common Rail Cummins Isb/isbe с большим пробегом. Производители, поставщики, заводы, 3090942, 3417674, 3417677, Насос Камминс, PT Топливный насос