096140-0030 Диск клапана – тарельчатый элемент, рассчитанный на многоцикловую усталость, с геометрией, сбалансированной по давлению

В топливных насосах Common Rail впускной дозирующий клапан (IMV) или клапан управления всасыванием (SCV) модулирует поток, быстро открывая и закрывая небольшую тарелку или плоский диск, прижимаемый к седлу. Часто указывается номинальное статическое давление системы (например, 200 МПа), но диск клапана испытываетпики динамического давлениядо 1,5× статического значения во время каждого закрывания, что усугубляется ударными нагрузками соленоидного якоря. В течение миллионов циклов эти повторяющиеся нагрузки приводят к образованию микротрещин на краю диска или в центральном направляющем отверстии.096140‑0030 Диск клапанаразработан спрофиль подрезки, снимающий напряжениеЭто перераспределяет изгибающие моменты в сторону от переходной зоны с высоким напряжением, продлевая усталостную долговечность за пределы 10⁸ циклов – важное улучшение по сравнению с обычными дисками, которые часто выходят из строя при 5×10⁷ циклов, вызывая неравномерную подачу насоса и колебания давления в рампе.

Производитель	Система/Насос	Оригинальный номер детали	Приложение
Денсо	HP0 (СКВ)	096140‑0030	Тойота, Хино, Исузу, Фотон
Денсо	HP4 (ИМВ)	096140‑0030	Вольво, Мак, ДАФ
Денсо	HP5 (СКВ)	096140‑0030	Cummins XPI (некоторые варианты)
Бош (перекрестная ссылка)	КПН2.2 / КП3.3	0 928 400 632 (альтернативный вариант)	PSA, Ford, GM для тяжелых условий эксплуатации

Диск представляет собойпрямая заменадля оригинального компонента Denso с идентичным внешним диаметром (14,0 мм), толщиной (2,5 мм) и центральным направляющим отверстием (3,2 мм). Он также используется в некоторых впускных дозирующих клапанах Bosch CPN2.2, где диск Denso указан в качестве сервисной замены.

1. Геометрия подрезов, снимающая напряжения

В отличие от плоских дисков, которые имеют резкий переход от центрального направляющего отверстия к посадочной поверхности, диск 096140-0030 имеетмикроподрез(глубина 0,2 мм, радиус 0,3 мм) со стороны, свободной от посадочного места. Эта небольшая модификация снижает коэффициент концентрации напряжений (Kt) с 3,2 (типично для отверстий с острой кромкой) до 1,8. Анализ методом конечных элементов (FEA) подтверждает, что при гидравлической нагрузке 200 МПа пиковое напряжение по Мизесу падает с 480 МПа до 310 МПа – значительно ниже предела выносливости материала (450 МПа), что эффективно устраняет возникновение усталостных трещин в направляющем отверстии.

2. Притертое седло с определенной топографией поверхности.

Лицевая сторона под углом 45 градусовпритертыйа не шлифовать, создавая поверхность с контролируемой шероховатостью плато (Ra 0,2 мкм) и определенной глубиной впадин (Rvk ~ 0,5 мкм). Такая топография сохраняет микроскопическую масляную пленку, которая смягчает первоначальный удар при закрытии клапана, уменьшая коэффициент восстановления и минимизируя отскок – явление, которое вызывает несколько событий посадки за одно нажатие и ускоряет износ. Процесс притирки проверяется интерферометрически на каждой партии.

3. Профиль Edge-Ground для целостности уплотнения

Внешний край дискаотшлифовать до определенного радиуса(0,15 мм), а не острая влево. Это предотвращает сколы кромок во время сборки или при боковых нагрузках из-за несоосности якорей – распространенный вид отказа дисков послепродажного обслуживания, в которых используются штампованные или тонко заготовленные кромки. Шлифованная кромка также улучшает способность диска самоцентрироваться внутри направляющего отверстия, уменьшая наклон, который может привести к асимметричному контакту седла.

Испытания проводились на специально созданном испытательном стенде SCV (имитирующее давление в рампе 80 МПа, скорость насоса 3000 об/мин):

Скорость утечкипосле 10 миллионов циклов: 0,12 мл/мин (новый диск: 0,08 мл/мин) – значительно ниже сервисного предела 0,5 мл/мин.

Ширина контакта седла(измерено методом переноса красителя): 0,25 мм ±0,03 мм – однородный и равномерный на 360 градусов.

Усталостный образец(n=5): Все выдержали 100 миллионов циклов без видимых трещин (испытание прекращено – сбоев нет).

Данные поляот 12 насосов (в среднем 800 000 км): За 18 месяцев не сообщалось о проблемах с работой диска клапана.

По сравнению с обычными дисками, 096140-0030 показалУсталостный срок службы в 3,7 раза вышеиНа 40 % ниже первоначальная утечка, в первую очередь благодаря притертому седлу и геометрии со снятыми напряжениями.

Вопрос 1: Как узнать, нужна ли помпе новый диск клапана – каковы симптомы?
Typical symptoms of a worn or cracked disc include: erratic rail pressure at idle (swing >±5 МПа), задержка нарастания давления при запуске, а также щелкающий или тикающий шум в зоне насоса, который меняется в зависимости от частоты вращения двигателя. Заключительным испытанием является измерение обратного потока низкого давления насоса: если он превышает эксплуатационный предел, скорее всего, поврежден диск или его седло.

Вопрос 2: В чем разница между этим диском и обычным диском вторичного рынка тех же размеров?
Критические различия заключаются в следующем: (1) подрез для снятия напряжений, (2) притертая (не шлифованная) посадочная поверхность и (3) радиус кромки. В обычных дисках часто используется плоская штамповка или шлифованное седло без подрезов, что приводит к более раннему усталостному разрушению и более высокой начальной утечке. Мы предоставляем данные FEA и испытаний для проверки этих различий.

В3: Могу ли я заменить только диск или мне нужно заменить весь блок SCV?
Если корпус клапана и якорь находятся в пределах износа (проверьте диаметр направляющего отверстия и биение стержня якоря), замена только диска является экономически эффективным решением. Однако если седло в корпусе изношено или изношено, новый диск не будет герметично закрываться должным образом – в этом случае замените весь SCV. Вместе с диском мы поставляем датчик предельного износа для проверки состояния посадки корпуса.

Вопрос 4. Совместим ли этот диск с биодизельным топливом и топливом с высоким содержанием воды?
Yes – the HSS material is corrosion‑resistant against B20–B100 biodiesel blends and low‑sulfur diesel. It is not recommended for fuels with >содержание воды 10 % или агрессивные химикаты (например, метанол), так как сталь может подвергнуться коррозии. Для экстремальных условий применения биотоплива мы предлагаем азотированный вариант (запросите вариант -N).

В5: Как хранить неиспользованные диски?
Храните их в герметичном антикоррозийном пакете, вдали от источников повышенной влажности и агрессивных паров (например, мест зарядки аккумуляторов). Срок годности диска составляет 5 лет при хранении при температуре 10–30 градусов. Не удаляйте защитную масляную пленку непосредственно перед установкой.

В6: Каков рекомендуемый интервал замены этого диска при нормальной эксплуатации?
Диск рассчитан на полный срок службы насоса (обычно 1,2–1,5 миллиона км для шоссейных грузовиков). Однако, если насос работал на загрязненном топливе или произошел перепуск фильтра, мы рекомендуем проверить диск при следующем капитальном обслуживании. Практическим индикатором является измерение обратного потока: если оно стабильно, диск в порядке.

 

Чтобы сделать вашу покупку комфортной и легкой, мы предлагаем различные безопасные варианты оплаты:

Мы здесь для того, чтобы сделать процесс заказа -бесплатным -, выберите наиболее подходящий для вас способ оплаты!

 

 

горячая этикетка : 096140-0030 Диск клапана – тарельчатый элемент, рассчитанный на многоцикловую усталость, с геометрией, сбалансированной по давлению, Китай 096140-0030 Диск клапана – тарельчатый элемент, рассчитанный на многоцикловую усталость, с геометрией, сбалансированной по давлению производители, поставщики, завод