294191-5080 Подающий насос с приводом от распределительного вала- — точный выбор момента хода и стабильность всасывания для контуров смазки Common-Rail

При диагностике общей-железной магистрали насос высокого-давления часто доминирует над вниманием, в то время как скромныйпитательный насос-ответственность за забор топлива из бака и подачу его при стабильном давлении на входе-остается недооцененной.294191-5080меняет это повествование, действуя какход-жидкостный затвор с таймерома не простое передающее устройство. Его плунжер с приводом от распределительного вала-фазирован по отношению к коленчатому валу двигателя, что означает, что каждый такт всасывания начинается именно тогда, когда открывается впускной клапан насоса высокого-насоса, что устраняет провалы давления в линии подачи и предотвращает кавитацию на входе плунжера,-основную причину преждевременного заедания насоса.

В этом подразделении работаетрадиальная конструкция с одним-плунжеромприводится в действие эксцентриковым кулачком с подъемом 4,2 мм и продолжительностью угла кулачка 180 градусов. В отличие от насосов с резиновой-крыльчаткой или шестеренчатыми-насосами, насос 294191-5080 создаетпульсирующий, но высоковоспроизводимый потоккоторый отражает скорость двигателя, обеспечивая насос высокого-давления подачей давления, которая линейно масштабируется в зависимости от потребности.

Основная спецификация	Ценить
Тип	Плунжерный насос с приводом от распределительного вала-
Диаметр плунжера	12 мм
Ход кулачка	4,2 мм
Диапазон давления подачи	0,4–0,8 МПа (4–8 бар)
Пиковый расход при 3000 об/мин	85 L/h
Возможность самовсасывания-всасывания	Вертикальный подъем до 1,2 м (из резервуара)
Резьба впускного порта	М12×1,5 (прямой)
Резьба выходного порта	М14×1,5 (тип банджо)
Материал корпуса	Литой под давлением алюминий-с нитриловым уплотнением

Что отличает этот питательный насос, так это еговстроенный предохранительный клапан, откалиброванный на давление открытия 0,9 ± 0,05 МПа. Этот клапан выполняет двойную функцию: он защищает выходные уплотнения от избыточного-давления во время холодных запусков и перепускает избыточное топливо обратно на сторону всасывания, поддерживая постоянное давление на входе в насос высокого-насоса высокого давления независимо от изменений частоты вращения двигателя-. Эта функция имеет решающее значение для стабильности давления в рампе при переходе от холостого хода к-полным-нагрузкам.

Насосы с кулачковым приводом без фильтра-генерируют сильно пульсирующий поток на выходе, который может вызывать резонансы в топливопроводах. 294191-5080 решает эту проблему черезвстроенная-в камеру увлажнениярасположенная сразу после выпускного клапана-небольшая полость (≈ 8 см³), выполняющая роль гидравлического конденсатора. Эта камера уменьшает отклонение от пикового-до-пикового расхода с ± 18 % до ± 6 %, что означает, что насос высокого- давления получает гораздо более плавный входящий поток. Для конечного пользователя это проявляется в снижении вибрации топливопровода, уменьшении слышимости вибрации насоса высокого-давления и увеличении срока службы уплотнительных колец клапана регулирования давления.

Этот насос предназначен дляпрямой привод кулачка распределительного валас фланцевой схемой крепления из болтов 3×М8 на делительной окружности 52 мм. Это прямая замена:

Серия Hino J05E/J08E (варианты с общей-рейкой)

Коммерческие двигатели Isuzu 4HK1/6HK1

Митсубиси Фусо 4М50/6М60

Внедорожное оборудование SANY и XCMG-с использованием этих платформ

Некоторые модели Perkins серии 1100/1300 с перекачивающими насосами с кулачковым приводом.

Обязательность установки: Во время сборки ролик толкателя необходимо-смазать пастой дисульфида молибдена. Сухой запуск-может привести к истиранию ролика в течение 20 секунд. Кроме того, перед затягиванием крепежных болтов всегда проверяйте фазу «основной окружности» выступа кулачка.-Плунжер должен находиться в самом нижнем положении, чтобы избежать предварительной-нагрузки механизма.

Традиционные специалисты диагностируют состояние питательного насоса исключительно путем измерения давления на выходе. Однако 294191-5080 часто подвержен износу.увеличенный временной разбросдо падения давления. Простая проверка импульса давления насоса с помощью осциллографа (с использованием быстродействующего-датчика) может выявить:

Здоровый: Острые, симметричные пики давления при каждом обороте кулачка.

Изношенный поршень: Закругленные пики с фазовым сдвигом > 5 градусов.

Изношен следящий ролик: Двойной-пиковый узор из-за пропуска

Отверстие плунжера насоса покрытоникель-композит карбида кремния(Ni-SiC), достигая поверхностной твердости 950 HV и снижая коэффициент трения о стальной плунжер до 0,09, что значительно лучше, чем у алюминиевых отверстий без покрытия. Это увеличивает типичный интервал обслуживания до 6 000 часов работы при нормальной фильтрации (абсолютное значение 10 мкм).

Вопрос 1: Двигатель запускается, но глохнет при ускорении – может ли в этом виноват 294191-5080?
Да. Если питательный насос не может поддерживать минимальное давление 0,3 МПа при 2000 об/мин, давление на входе насоса высокого-насоса падает, что приводит к падению давления в рампе под нагрузкой. Проверьте, подключив манометр к выпускному отверстию насоса.-Если во время ускорения оно падает ниже 0,3 МПа, значит, плунжер или предохранительный клапан насоса изношены. Это классический симптом перед полным отказом.

Вопрос 2. Могу ли я использовать этот питательный насос с насосом высокого-давления с другой входной резьбой?
Выходное отверстие представляет собой банджо M14×1,5-стандартное для большинства японских и европейских систем Common Rail. Если у вас другой фитинг, используйте поставляемую закрепительную втулку или замените банджо-болт. Никогда не навязывайте несовпадающую нить; Алюминиевые корпуса мягкие и легко снимаются.

В3: Я слышу ритмичный стук, синхронизированный с частотой вращения двигателя.-Насос неисправен?
Скорее всего, ролик толкателя кулачка изношен, что приводит к контакту металла-к-металлу между плунжером и выступом кулачка. Немедленно заглушите двигатель и осмотрите толкатель. Продолжение эксплуатации приведет к повреждению самого кулачка распределительного вала-, что потребует гораздо более дорогостоящего ремонта. Замените насос и проверьте выступ кулачка на наличие задиров.

В4: Требуется ли для этого насоса какая-либо процедура заливки после установки?
Да. Перед подключением трубопровода заполните впускное отверстие насоса чистым дизельным топливом.-это смазывает плунжер сразу после первого вращения. Проверните двигатель на 10 секунд, затем сделайте паузу, чтобы насос сам-заполнился. Повторите 3 раза. Не проворачивайте коленвал непрерывно более 15 секунд, так как насос сначала работает всухую и может перегреться.

В5: Как определить, что предохранительный клапан застрял в открытом положении?
Заклинивший-открытый предохранительный клапан приведет к низкому давлению на выходе на всех скоростях. Снимите выпускную линию и наблюдайте за потоком, вращая двигатель вручную.-Если топливо выливается непрерывно, а давление не создается, пружина предохранительного клапана сломана или седло шара загрязнено. Замените весь насос, так как предохранительный клапан-неработоспособен.

В6: Подходит ли 294191-5080 для смесей биотоплива выше B20?
Да, покрытие отверстия Ni-SiC и нитриловые уплотнения совместимы с B20 и B30. При B50 или выше насос будет работать, но объемный КПД будет несколько ниже (снижение примерно на 3–4 %) из-за более высокой вязкости. При обслуживании B100 мы рекомендуем сократить интервал обслуживания до 3 000 часов и проверить плунжер на наличие отложений лака.

 

Чтобы сделать вашу покупку комфортной и легкой, мы предлагаем различные безопасные варианты оплаты:

Мы здесь для того, чтобы сделать ваш заказ -бесплатным -, выберите наиболее подходящий для вас способ оплаты!

 

 

горячая этикетка : 294191-Подкачивающий насос 5080 с приводом от распредвала- – точная синхронизация хода и стабильность всасывания для контуров смазки с общей-рельсовой направляющей, Китай. 294191-Подающий насос с приводом от распредвала 5080 – точная синхронизация хода и стабильность всасывания для контуров смазки Common Rail производителей, поставщиков, заводов.