5235600 Насос-форсунка – температурная-компенсированная кривая электромагнитной силы для стабильного впрыска при переменной вязкости топлива в двигателе 1.9 TDI PD

В форсунке Pumpe-Düse фактическое количество топлива, подаваемое за один такт, определяется двумя противоположными факторами: магнитной силой соленоида (которая открывает регулирующий клапан) и вязкостью топлива (которая препятствует потоку через отверстия форсунки). По мере того, как двигатель прогревается от холодного запуска до рабочей температуры, вязкость топлива падает почти на 40 %, уменьшая гидравлическое сопротивление и потенциально увеличивая подаваемую массу топлива при той же продолжительности впрыска.-дрейф, который разомкнутый-контур ЭБУ не может полностью исправить без сигнала датчика температуры топлива. Насос-форсунка 5235600 решает эту проблему за счеттемпературная-адаптивная калибровка соленоида, где кривая магнитной силы намеренно имеет такую ​​форму, чтобы слегка уменьшаться при повышении температуры катушки, компенсируя уменьшенное сопротивление потоку. Это достигается за счет особой геометрии обмотки и контролируемого снижения магнитной проницаемости материала сердечника с температурой, в результате чего чистая подача топлива остается в пределах ±1,0% от номинального значения в диапазоне от 0 до 100 градусов. В качестве прямой замены двигателей 1.9 TDI PD (BLS, BXE, BJB, BKC) двигатель 5235600 обеспечивает стабильность количества впрыскиваемого топлива при любых температурах топлива, устраняя склонность к работе с обогащенной смесью-, которую проявляют многие двигатели PD при полном нагреве-.

▪ Эффект вязкости
По мере повышения температуры топлива его вязкость падает-примерно с 3,0 сСт при 0 градусах до 1,8 сСт при 80 градусах для стандартного дизельного топлива. Эта более низкая вязкость снижает трение в отверстиях сопла и регулирующем клапане, увеличивая скорость потока при том же перепаде давления. Если бы сила соленоида оставалась постоянной, форсунка подавала бы больше топлива при высоких температурах, в результате чего двигатель работал бы на обогащенной смеси при рабочей температуре. Компенсация 5235600 снижает силу соленоида по мере нагрева катушки, что немного замедляет открытие регулирующего клапана, противодействуя увеличению расхода,-вызванному вязкостью.

▪ Проницаемость основного материала
Магнитный сердечник соленоида изготовлен из специально разработанного сплава железа-кремния, проницаемость которого снижается примерно на 0,02 % на градус выше 40 градусов. Это означает, что при нагреве катушки от 20 до 100 градусов плотность магнитного потока при данном токе падает примерно на 4,5%. Это снижение соответствует падению вязкости дизельного топлива в том же температурном диапазоне, гарантируя, что чистая подача топлива, -произведение расхода и продолжительности впрыска-, останется неизменной.

▪ Обратная связь по сопротивлению катушки
ЭБУ не измеряет температуру катушки напрямую, но увеличение сопротивления катушки (от 0,9 Ом при 20 градусах до 1,2 Ом при 100 градусах) обнаруживается каскадом драйвера. ЭБУ использует это изменение сопротивления в качестве показателя температуры и соответствующим образом регулирует ширину импульса. Однако компенсация, присущая 5235600, означает, что эта регулировка ЭБУ меньше, чем для стандартных форсунок-изменение длительности примерно на 2 % против 5 %,-что снижает корректирующую нагрузку на ЭБУ и улучшает переходную реакцию.

В системах Common-Rail используется отдельный датчик температуры топлива для регулировки продолжительности впрыска с учетом изменений вязкости. 5235600 достигает аналогичного результата за счетпассивный компенсационный механизм-Снижение магнитной силы встроено в конструкцию инжектора. Это аналогично тому, как в форсунках Common-Rail используется пружина с температурной-компенсацией для регулировки давления открытия иглы. Преимущество пассивного подхода заключается в том, что он не требует дополнительных датчиков, что снижает сложность и стоимость системы.

Проверка температурного класса– Код температурного класса форсунки должен совпадать во всех четырех цилиндрах. Смешивание классов приводит к появлению разных профилей компенсации, что приводит к-зависимому от температуры дисбалансу цилиндра.

Удерживайте-крутящий момент– Затяните моментом 35 Нм на + 90 градусов (угол- затяжки). Чрезмерная-затяжка может деформировать корпус форсунки и изменить магнитную цепь, изменяя кривую температурной компенсации.

Датчик температуры топлива– Датчик температуры топлива ЭБУ (если установлен) должен работать; хотя форсунка обеспечивает пассивную компенсацию, ЭБУ все равно может использовать датчик для других регулировок.

Измерение обратного потока– После установки измерьте обратный поток как на холодном, так и на горячем холостом ходу.-поток должен оставаться стабильным во всем диапазоне температур, что подтверждает, что компенсация активна.

Восстановленные форсунки частичного разряда обычно наматывают катушку соленоида стандартным медным проводом, но не используют материал сердечника,-зависящий от температуры. Восстановленный инжектор будет иметь постоянную магнитную силу в зависимости от температуры (или даже небольшое увеличение из-за уменьшения сопротивления из-за более толстого провода). Это означает, что форсунка восстановления будет работать слишком-при высоких температурах, что приведет к обогащению смеси и увеличению дымности. Кроме того, форсунки восстановления могут не соответствовать коду температурного класса, что делает профиль компенсации непредсказуемым. В новых устройствах 5235600 используется правильный материал сердцевины, и они откалиброваны на указанный температурный класс, что обеспечивает стабильную работу во всем температурном диапазоне.

В1: Как проверить температурную компенсацию на форсунке 5235600?
Измерьте статический поток при двух температурах: 20 градусов и 80 градусов. Компенсированная форсунка покажет увеличение расхода менее 2% при 80 градусах, а некомпенсированная форсунка покажет 4–5%. Если у вас нет испытательного стенда, следите за обратным потоком на холодном и горячем холостом ходу-стабильный обратный поток указывает на то, что компенсация активна.

В2: Двигатель работает на обогащенной смеси после длительной поездки по автостраде.-Может быть, неисправна температурная компенсация?
Да.-Если материал сердечника потерял свою проницаемость (из-за термического старения) или катушка была перемотана неправильно, магнитная сила может не упасть в достаточной степени при высоких температурах, в результате чего форсунка подает больше топлива. Симптомом является заметное увеличение количества сажи после продолжительной езды.

В3: Могу ли я использовать форсунку 5235600 без датчика температуры топлива?
Пассивная компенсация форсунки не зависит от датчика ЭБУ. Однако ЭБУ также может применить собственную коррекцию на основе показаний датчика. Если датчик неисправен, ЭБУ может по умолчанию использовать консервативную схему, которая выполняет чрезмерную коррекцию, что может привести к небольшому обогащению топлива. Лучше всего иметь работающий датчик.

Вопрос 4. Влияет ли температурная компенсация на производительность холодного-запуска?
При низких температурах (ниже 20 градусов) компенсация минимальна, поскольку магнитная сила близка к максимуму. Это гарантирует, что форсунка обеспечивает полное обогащение при холодном-старте, необходимое для быстрого зажигания. Компенсация становится значимой только при температуре выше 40 градусов.

В5: Скорость холостого хода двигателя меняется в зависимости от температуры.-Может ли это быть причиной компенсации форсунок?
Нет,-компенсация 5235600 напрямую влияет на количество топлива, а не на частоту вращения двигателя. Холостой ход контролируется регулятором ЭБУ. Если скорость холостого хода меняется, проблема, скорее всего, связана с датчиком положения дроссельной заслонки или логикой управления холостым ходом ЭБУ.

В6: Могу ли я отключить температурную компенсацию для настройки производительности?
Отключение компенсации невозможно без физической модификации инжектора-компенсация заложена в материале сердечника. Для приложений, связанных с повышением производительности, топливные карты ЭБУ можно настроить с учетом профиля компенсированной подачи, но саму компенсацию удалить нельзя.

Чтобы сделать вашу покупку комфортной и легкой, мы предлагаем различные безопасные варианты оплаты:

Банковский перевод

Поддерживает несколько валют и банковских способов оплаты.

Western Union

Быстрые и глобальные денежные переводы.

PayPal

Безопасная и удобная онлайн-оплата.

Алибаба

Получите дополнительную защиту благодаря надежным транзакциям Alibaba.

Мы здесь для того, чтобы сделать ваш заказ -бесплатным -, выберите наиболее подходящий для вас способ оплаты!

горячая этикетка : 5235600 насос-форсунка – температурная-компенсированная электромагнитная силовая кривая для стабильного впрыска при переменной вязкости топлива в 1,9 т/д, Китай 5235600 насос-форсунка – температурная-кривая электромагнитной силы с компенсацией для стабильного впрыска при переменной вязкости топлива в 1,9 т/д производители, поставщики, завод, Топливная форсунка дизельного двигателя 28337917, Дизельная форсунка 400903 00043D, DOOSAN Инжектор Common Rail, Двигатель KIA Дизельный инжектор 28332705, Топливная форсунка двигателя KIA 28387256, тип Common Rail