Анализатор импеданса потока выхлопных газов FloScan-3000 – динамическая проверка противодавления для DPF, DOC, каталитических нейтрализаторов и глушителей

Обычные манометры противодавления измеряют одно статическое число,-однако ограничение очистки выхлопных газов по сути являетсядинамический импедансявление. FloScan-3000 отличается от инструментов манометрического типа тем, что позволяет количественно определятьзадержка распространения волны давления-инаклон dP/dQ(перепад давления в зависимости от градиента массового расхода) на испытуемом компоненте. Вместо вопроса «Он заблокирован?» этот прибор отвечает:«Насколько это устройство отличается от своей исходной акустической-характеристики потока?»Для дизельных двигателей с системой Common-Rail, где реакция турбокомпрессора и фаза газораспределения клапана рециркуляции отработавших газов зависят от точного прохождения выхлопных газов, увеличение сопротивления потока на 15 % напрямую изменяет массу воздуха, удерживаемого в цилиндре,-изменяя всю калибровку топливной карты.

FloScan-3000 объединяет два независимых канала измерения:

Широкополосный-преобразователь перепада давления(диапазон: ±150 кПа, точность: ±0,3% от полной шкалы) со встроенными демпфирующими клапанами для гашения резких скачков давления во время регенерации.

Таймер затухания пульсации– измеряет время, необходимое для того, чтобы пульсации давления выхлопных газов стабилизировались в пределах 5 % от установившегося-состояния после щелчка дроссельной заслонки (запатентованный алгоритм). Засоренный DPF показываетудлиненное время релаксации (>250 мс) по сравнению со здоровым субстратом (<120ms at 2,500 rpm).

Устройство сохраняет предварительно загруженные эталонные коридоры для четырех ключевых элементов выхлопа, полученные на основе циклов испытаний SAE J1850 и ISO 9096:

Компонент	Критический параметр	Порог «пройден/не пройден»
Катализатор (тип окисления)	Сопротивление потоку при 350 градусах	Меньше или равно 3,2 кПа при номинальной нагрузке двигателя.
Глушитель/Глушитель	Вклад акустического противодавления	< 1.8 kPa added resistance above straight-pipe baseline
DPF (кордиерит/SiC)	Дифференциал ΔP в чистом и-нагруженном виде сажи	Регенерация запускается, когда ΔP превышает 12 кПа на холостом ходу.
DOC (Катализатор окисления дизельного топлива)	Легкий-индекс однородности потока	Изменение крутизны dP/dQ > 18 % в трех контрольных точках указывает на засорение канала.

Каждая процедура тестирования автоматически выбирает соответствующую частоту выборки (100 Гц для переходных процессов, 10 Гц для установившегося-состояния) и отображает данные в реальном-времени.Линия тренда импеданса-позволяет техническим специалистам отличать постепенное накопление золы от внезапного разрушения основания.

Плотность выхлопных газов варьируется примерно на 45 % при холодном-пуске (100 градусов) и рабочей температуре (600 градусов). FloScan-3000 включает в себяВход термопары типа K-который выполняет коррекцию вязкости в-времени, нормализуя все показания ΔP к стандартной эталонной температуре 25 градусов по формуле Сазерленда. Это гарантирует, что DPF, протестированный сразу после регенерации (горячий, расширенный субстрат) и через 10 минут (остывание), даст постоянные значения импеданса в пределах ±2 %-, что является критически важной функцией для операторов автопарка, проводящих сменные-осмотры при различных температурных условиях.

Почему сопротивление выхлопных газов имеет значение для топливной системы? Современные ЭБУ Common-rail (Bosch EDC17, Denso SH2) используютвиртуальная модель NOx/сажиэто зависит от расчетного массового расхода выхлопных газов. Ограниченный компонент очистки выхлопных газов повышает давление на входе в турбину, снижая скорость турбонагнетателя, что, в свою очередь, снижает наддув на впуске. ЭБУ компенсирует это, увеличивая продолжительность впрыска-, но это приводит к задержке момента предварительного впрыска и повышению пикового давления в цилиндре. С помощью FloScan-3000 диагносты могут:

Сопоставьте измеренное ΔP со значениями, полученными бортовой системой бортовой диагностики-"Датчик давления выхлопных газов 1", чтобы обнаружить дрейф датчика.

Убедитесь, что сопротивление DPF после-регенерации возвращается к базовому значению в течение 3 испытательных циклов.-В противном случае эффективность термической регенерации будет неоптимальной, что потребует ручной очистки.

Выявляйте отравление серой DOC как можно раньше: постепенное повышение импеданса при низких-температурах (проверено при 150 градусах) указывает на отложение сульфата задолго до того, как сработает код неисправности.

В1: Требуется ли FloScan-3000 разборка двигателя или снятие компонентов для тестирования?
Нет,-в комплект входят два адаптера зонда из-стали, которые устанавливаются в существующий датчик O₂ или отверстия для отбора давления-(варианты M18x1,5 и 1/8 дюйма NPT). Испытание проводится на двигателе в контролируемых устойчивых-условиях состояния и занимает менее 4 минут на каждый компонент.

Вопрос 2: Как устройство справляется с попаданием конденсата или частиц сажи в напорные линии?
Integrated water-trap filters (replaceable, 5µm pore) and a self-purging solenoid valve automatically blow out accumulated moisture every 60 seconds during operation. For extreme soot-laden environments, an optional desiccant dryer extends sensor life to >5000 циклов испытаний.

В3: Могу ли я использовать этот анализатор для проверки эффективности процедуры регенерации DPF, выполняемой на дороге?
Абсолютно. Сравните коэффициент импеданса до-регенерации и после-регенерации (ΔP/τ). Успешная регенерация должна восстановить соотношение в пределах 8% от «чистого» эталонного значения, хранящегося в памяти устройства. Если соотношение остается повышенным, продолжительность регенерации или температура были недостаточными.

Вопрос 4: На дисплее отображается «Индекс не-линейности потока» – что означает это числовое значение для DOC?
Этот индекс (диапазон 0–100) определяет, насколько точно измеренное значение dP/dQ соответствует идеальному закону квадратов-. Для DOC индекс > 25 предполагает неравномерное распределение потока, вызванное частичной закупоркой канала из-за золы, часто предшествующей полному выходу из строя за 200–300 часов работы.

Вопрос 5. Применима ли температурная компенсация при тестировании холодного двигателя сразу после запуска-?
Да.-Вход термопары автоматически применяет поправку Сазерленда до температуры выхлопных газов 80 градусов. Однако для лучшей повторяемости мы рекомендуем запустить двигатель со скоростью 2200–2500 об/мин в течение 3 минут, чтобы достичь теплового равновесия на подложке, прежде чем записывать окончательные данные.

Q6: What is the maximum safe operating pressure the probes can withstand during high-load regeneration events (>800 градусов)?
Датчики рассчитаны на непрерывную работу при температуре 950 градусов и разрывном давлении 300 кПа. Запорный клапан закрывается автоматически, если внутренняя температура превышает 900 градусов, защищая модуль преобразователя и позволяя механическому манометру (резервному аналоговому) продолжать отображать точные показания.

 

Чтобы сделать вашу покупку комфортной и легкой, мы предлагаем различные безопасные варианты оплаты:

Мы здесь для того, чтобы сделать ваш заказ -бесплатным -, выберите наиболее подходящий для вас способ оплаты!

 

 

горячая этикетка : Анализатор импеданса потока выхлопных газов floscan-3000 – проверка динамического противодавления для dpf, doc, каталитических нейтрализаторов и глушителей, Китай Анализатор импеданса потока выхлопных газов floscan-3000 – проверка динамического противодавления для dpf, doc, каталитических нейтрализаторов и глушителей производители, поставщики, завод