X59407500013 Предварительно-согласованная форсунка Common Rail — заводской расход-Рассчитан на балансировку цилиндров-до-цилиндров

В многоцилиндровом дизельном двигателе идеальная балансировка — это цель, которую постоянно преследуют инженеры. Насос высокого-давления подает топливо в рампу под одинаковым давлением, но сами форсунки должны преобразовывать это давление в одинаковое количество топлива во всех цилиндрах. Любое изменение,-даже несколько процентов-приводит к неравномерности нагрузок, повышенной вибрации и повышению температуры выхлопных газов в цилиндрах, получающих больше топлива. X59407500013 — это форсунка Common Rail с электромагнитным управлением, которая решает эту проблему на уровне производства посредствомпредварительно протестированные и классифицированные по потокупроцесс сборки. Каждая форсунка измеряется на стенде расхода и ей присваивается точный класс расхода, что гарантирует, что при установке комплекта разница между цилиндрами сохраняется в пределах ±1,8%-, что значительно меньше, чем ±2,5%, типичное для неклассифицированных замен. Для мастерских, которые отдают приоритет плавности работы двигателя и быстрой адаптации электронного блока управления, X59407500013 предлагает уровень согласованности, который снижает потребность в длительных периодах обучения и сводит к минимуму риск возникновения неисправностей дисбаланса после установки.

X59407500013 использует стандартную монтажную площадь CRI-2 (входное отверстие M12×1,5, шаг зажима 45 мм, герметичный разъем 6,0 мм) и является прямой заменой:

Камминс ISB 6,7/QSB6,7 (2007‑2018)

Камминс ISL 8.9 / QSL9(Уровень 3/4)

Джон Дир PowerTech 6068/6090(6,8 л и 9,0 л)

Перкинс 1106D/1206E(промышленные и генераторные)

ФПТ N45/N67(IVECO / CNH средней грузоподъемности)

Исузу 6HK1/6WG1(грузовик и экскаватор)

Дойц ТЦД 6.1/7.8(Этап IIIB / Уровень 4)

Инжектор также подходит дляпослепродажная калибровка ЭБУгде требуется стабильная балансировка цилиндров. Этонет compatible with piezo‑based systems, light‑duty passenger car engines below 3.0 litres, or high‑flow (>1200 мл/мин) промышленные варианты.

Форма распыла X59407500013 одинакова для всех форсунок комплекта с согласованным потоком благодаря ступенчатому производственному процессу.

Данные о распылении при давлении 1600 бар, времени подачи питания 2,0 мс:

Средний диаметр Саутера: 17,5 мкм.

Длина проникновения через 1,0 мс после SOI: 43,5 мм.

Равномерность угла конуса: Меньше или равна ±1,3 градуса по всем отверстиям.

Однородность между струями: Меньше или равна 3,0%.

Скорость испарения при угле поворота коленвала 25 градусов: 74 %.

Вариант «от набора к набору»:Изготовление с согласованием расхода гарантирует однородность струи между струями во всех цилиндрах, уменьшая разброс температур выхлопных газов, который часто возникает из-за неравномерной подачи топлива.

X59407500013 используетрегулирующий клапан с шаровым седломс шариком из карбида вольфрама, обеспечивающим стабильное открытие и закрытие во всем диапазоне рабочего давления.

Характеристики регулирующего клапана:

Тип клапана: Шаровой с седлом

Диаметр шарика: 1,2 мм

Ход клапана: 0,31 мм

Объем камеры управления: 54 мм³

Выпускное отверстие: 0,49 мм

Заливное отверстие: 0,33 мм

Прогнозируемая работа регулирующего клапана гарантирует, что уровень расхода, измеренный на заводе, останется действительным на протяжении всего срока службы форсунки, поскольку износ клапана является постоянным и не приводит к дополнительным изменениям расхода.

При установке комплекта форсунок X59407500013 необходимо учитывать маркировку класса расхода (A, B или C) на корпусе форсунки.-Все форсунки в комплекте должны быть одного класса для достижения<1.5% cylinder‑to‑cylinder variation. If you are replacing only one injector, ensure that the replacement is of the same flow class as the other injectors in the engine.

Значения крутящего момента при установке:

Зажимные болты:10 Н·м, начальный поворот на + 90 градус.

Штуцер высокого давления:35 ± 3 Н·м с новой втулкой.

Разъем утечки: 22 N·m.

Приспособление:Код настройки не требуется.-Адаптивное обучение ЭБУ корректирует небольшие различия между форсунками, но класс узкого расхода гарантирует, что эта коррекция будет минимальной.

Вопрос 1: Я заменяю только одну форсунку на своем двигателе. Нужно ли мне соответствовать классу расхода других форсунок?
Да. Если остальные пять форсунок относятся к классу B, необходимо установить замену класса B. Установка форсунок класса A (меньший расход) или класса C (более высокий расход) приведет к дисбалансу между цилиндрами, и ЭБУ может оказаться не в состоянии полностью адаптироваться-, что приведет к постоянным неравномерным работам на холостом ходу или неисправности цилиндров.

Вопрос 2: Как узнать, какой класс расхода сейчас установлен в моем двигателе?
Класс расхода указан на корпусе инжектора-ищите букву (A, B или C) рядом с электрическим разъемом, часто штампованную или выгравированную лазером. Если маркировка стерлась, можно измерить статический расход на стенде для определения класса, но для этого потребуется снять форсунку.

Вопрос 3: Могу ли я смешивать классы расхода при повторной калибровке ЭБУ?
Теоретически да,-профессиональная калибровка ЭБУ может компенсировать разные классы расхода. Однако стандартная адаптация ЭБУ для этого не предназначена; обычно ожидается, что все форсунки будут находиться в пределах диапазона 2–3%. Смешение классов (разница между которыми составляет до 1,8%) фактически удваивает диапазон до 3,6%, что может превышать предел адаптации. Мы настоятельно рекомендуем использовать один и тот же класс для всех цилиндров.

Вопрос 4: Я установил полный комплект форсунок X59407500013, но в двигателе все еще есть небольшая вибрация. Почему?
Если вибрация сохраняется после сброса настроек балансировки цилиндров, проверьте проводку форсунки и линии высокого давления. Поврежденная муфта трубопровода может ограничить поток к одной форсунке, что приведет к дисбалансу. Кроме того, убедитесь, что форсунки затянуты правильно.-Незатянутая форсунка может привести к утечке продуктов сгорания через медную шайбу, что повлияет на сгорание. Если все остальное верно, маловероятно, что причиной является класс потока; проверь бензонасос и датчик давления в рампе.

В5: Применяется ли градация расхода и к расходу утечки?
Нет. Классификация потока основана на количестве впрыска, подаваемого в двигатель, а не на обратном потоке. Расход утечки — это отдельный диагностический параметр-, он измеряется для оценки состояния форсунки, но не используется для классификации классов потока. Коэффициент утечки (менее или равен 8,5% при давлении 1800 бар) одинаков для всех классов.

Вопрос 6: Форсунки, которые я получил, имеют класс расхода B, но мои старые форсунки не были оценены. Могу ли я использовать их?
Да. Если ваши старые форсунки не были отсортированы, вероятно, на заводе разница в расходе составляла 2,5–3,0%. Форсунки X59407500013 класса B будут иметь отклонение всего 1,8 %-, поэтому на самом деле они более стабильны, чем ваши старые форсунки. ЭБУ быстро адаптируется к новым форсункам. Однако убедитесь, что все новые форсунки относятся к одному и тому же классу.

 

Чтобы сделать вашу покупку комфортной и легкой, мы предлагаем различные безопасные варианты оплаты:

Мы здесь для того, чтобы сделать ваш заказ -бесплатным -, выберите наиболее подходящий для вас способ оплаты!

 

 

горячая этикетка : x59407500013 предварительно-согласованные форсунки Common Rail – заводской расход-классифицированы для---баланса цилиндров, Китай x59407500013 предварительно-согласованные форсунки Common Rail – заводской поток-рассчитаны на---баланс цилиндров производители, поставщики, завод