WEIFU U709 / 00U709 Плунжер впрыска топлива — коронка с направленным потоком для оптимизации динамики наполнения в ходе всасывания

В погоне за более высоким давлением впрыска отрасль сосредоточилась почти исключительно на такте сжатия-упрочнении материалов, усовершенствовании геометрии спирали и улучшении уплотнения. Тем не менее,ход всасывания-Фаза, когда плунжер опускается для всасывания топлива в насосную камеру-не менее важна, особенно на высоких оборотах двигателя, когда доступное время заполнения минимально. Когда плунжер опускается, топливо должно течь мимо головки в расширительную камеру. Геометрия коронки определяет, насколько эффективно происходит этот приток: плоская или куполообразная коронка создаетзона сужения потокаэто ограничивает приток при высоких скоростях плунжера, что приводит к неполному заполнению и снижению объемной эффективности.U709 / 00U709от WEIFU представляеткоронка с направленным потоком-точно спроектированный контур короны с радиальными каналами потока, которые активно направляют поступающее топливо, ускоряя процесс заполнения и обеспечивая полную загрузку камеры даже при повышенных оборотах. Это не изменение хода накачки; это оптимизацияфаза приемаэто повышает общий объемный КПД насоса до 5%.

Модель U709 оснащена заводной головкой сцентральная депрессия(глубиной 0,15 мм), подключенный ктри радиальных канала потока(глубина 0,2 мм, ширина 0,5 мм, расстояние между ними составляет 120 градусов), которые доходят до внешнего диаметра. Когда плунжер опускается, топливо втягивается в центральное углубление, а затем направляется наружу через каналы, создаваягладкий путь потока с низкой турбулентностьюкоторый подает топливо непосредственно в расширительную камеру с минимальным сопротивлением. Моделирование вычислительной гидродинамики (CFD) показывает, что такая конструкция с направляющим потоком снижает перепад давления на коронке во время такта всасывания на 35 %, позволяя большему количеству топлива поступать в камеру-особенно на высоких скоростях, когда сопротивление притоку наиболее ограничено.

Измеренные преимущества эффективности наполнения:

Объемный КПД при 2200 об/мин: увеличен с 92% до97% – a улучшение на 5,4%

Падение давления на коронке (ход всасывания, 2000 об/мин): уменьшено с 0,8 бар до0,5 бар – a скидка 37%

Время заполнения камеры (для достижения 90% теоретического заполнения): уменьшено на18%при 2000 об/мин

Стабильность производительности насоса на высокой скорости: улучшена с ±2,5% до±1.2%

Подача топлива на высоких оборотах (свыше 2000 об/мин): увеличена на4.2%– обеспечение более высокой мощности без необходимости увеличения давления впрыска

Размерные параметры:

Диаметр плунжера:10,5 мм(IT4, округлость менее или равна 0,8 мкм) – нацеливаниеот компактного до среднегодвигатели (2,5 – 4,5 л)

Эффективный ход:13,0 мм

Впадина на коронке: глубина 0,15 мм, диаметр 3,0 мм (в центре)

Каналы потока: 3 радиальных канала глубиной 0,2 мм и шириной 0,5 мм, расположенные под углом 120 градусов друг от друга.

Соединение каналов: радиус 0,1 мм на всех переходах для предотвращения разделения потока.

Helix: одинарный, левосторонний, стандартный прогрессивный наклон

Максимальное давление в рампе:1800 бар (burst >2100 бар)

Внутренняя утечка при 1400 бар:6,2 мл/мин– не зависит от конструкции коронки

U709 выкован изхромо-молибден-ванадиевая сталь(DIN 1.2367), цементация до 0,55 мм (62–64 HRC). Углубление короны и радиальные каналы обрабатываются с помощью5-осевой шлифовальный станок с ЧПУ и формовочными инструментами с алмазными напайками, обеспечивая допуск по глубине ±0,005 мм и чистоту поверхности Ra 0,020 мкм. Радиусы перехода отполированы для обеспечения плавных переходов потока. Каждый плунжер проверяется3D контурный профилометрпроверяет глубину впадины, размеры каналов и радиусы перехода; отклонения за пределы допуска вызывают отторжение.

U709 особенно ценен для двигателей, работающих в широком диапазоне скоростей,-особенно тех, которые часто достигают высоких оборотов, когда наполнение хода всасывания становится ограниченным:

ВЕЙФУ HP3.5иHP4– используется в дизельных двигателях легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей объемом 2,5–4,5 литра.

Бош CP1иCP3– устанавливается на BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi и Volkswagen EA288.

Денсо HP3- присутствует в дизельных моделях Toyota, Nissan и Mazda.

Инструмент совместимости с QR-кодом (на упаковке) подтверждает соответствие модели насоса, гарантируя правильность подбора коронки с направленным потоком.

На вкладыше упаковки мы указываемсравнение векторов скоростипоказывающий поток топлива во время такта всасывания: радиальные каналы U709 создают плавный направленный поток (синие стрелки), а плоская корона показывает хаотичный рециркуляционный поток (красные стрелки). Диаграмма снабжена аннотациями зон «Направляемый поток» и «Ненаправляемый поток». Кроме того, каждый поршень имеетсимвол канала, выгравированный лазером(три радиальные линии) на его макушке, что указывает на конструкцию с направленным потоком.

Q1:Почему такт всасывания имеет значение-насосы не наполняются автоматически?
A:На низких скоростях ход всасывания достаточен для полного заполнения. На высоких скоростях доступное время мало, и сопротивление потоку на макушке становится существенным ограничением. Если камера заполнена не полностью, насос подает меньше топлива, чем ожидалось, что влияет на мощность и выбросы.

Q2:Как радиальные каналы улучшают наполнение-разве они просто не создают больше турбулентности?
A:Каналы предназначены для направления потока, уменьшая турбулентность, обеспечивая направленный путь для топлива. Плавные переходы и небольшая глубина гарантируют, что поток остается ламинарным, уменьшая падение давления, которое в противном случае могло бы возникнуть.

Q3:Влияет ли U709 на подачу топлива на низких скоростях-меняет ли он калибровку?
A:На низких скоростях заполнение уже завершено, поэтому U709 не дает ощутимой разницы. Выгода в первую очередь на высоких скоростях. Плунжер является прямой заменой стандартного плунжера, поэтому изменение калибровки не требуется.-Улучшение является чисто механическим.

Q4:Подходит ли U709 для двигателей с фиксированной скоростью (например, генераторных установок), где высокая скорость не является проблемой?
A:U709 наиболее выгоден для двигателей с регулируемой частотой вращения. Для применений с фиксированной скоростью польза минимальна, и стандартного плунжера может быть достаточно. Наш инструмент совместимости поможет определить, подходит ли U709 для вашего приложения.

Q5:Как я могу проверить каналы потока во время планового технического обслуживания?
A:Снимите поршень и осмотрите каналы коронки под увеличительным стеклом.-Они должны быть чистыми и без мусора. Мы предоставляем эталонное изображение на коробке. Если каналы засорены, аккуратно очистите их тонкой проволокой (диаметром 0,2 мм) и промойте дизельным топливом.

Q6:U709 заменяет U989 (впускной конус) или они дополняют друг друга?
A:U989 оптимизирует впускной поток на внешнем крае коронки, а U709 использует радиальные каналы для направления потока от центра. Они решают одну и ту же проблему с разных сторон. Для максимальной эффективности наполнения на всех скоростях их можно использовать вместе в индивидуальной конструкции, но в качестве стандартных продуктов они являются альтернативой.-выберите U989 для оптимизации потока по краям и U709 для потока, направленного по центру.