Плунжер клапана Bosch EUI 7.055 — равномерность отрыва от застревания и подавление переходных процессов статического трения для насос-форсунок серии 0414700/701/702

 

В системе насос-форсунка Bosch (EUI) плунжер клапана начинает каждый цикл впрыска из неподвижного положения. Сила, необходимая для начала движения-сила отрыва-регулируется статическим трением (прилипанием) между плунжером и отверстием. Это событие отрыва является временным: плунжер должен преодолеть статическое трение и перейти к трению скольжения в течение миллисекунд. Если прилипание непостоянно, время отрыва плунжера варьируется от цикла к циклу, что приводит квременной дрожаниеэто невидимо для ЭБУ, но создает изменчивость сгорания. Bosch EUI 7.055 — это плунжер клапана, специально разработанный для насос-форсунок Bosch серий 0414700, 0414701 и 0414702, с особым приоритетом конструкции:Равномерность отрыва от трения благодаря детерминированной микротекстуре поверхности и контролируемому граничному смазочному слою. Этот поршень имееттекстура поверхности с микроямочками(отличается от шлифованной поверхности модели 7.030) со специфическим рисунком неглубоких кратеров, которые действуют как резервуары для смазки, поддерживая постоянную масляную пленку во время периода выдержки между впрысками. Кроме того, поршень имеетгранично-активная обработка поверхностиэто снижает коэффициент статического трения до 0,04–0,06 и сохраняет его стабильным во времени. Когда используется плунжер без такого контроля прилипания, сила отрыва может варьироваться на 15–20% в зависимости от времени выдержки, температуры и вязкости топлива, что приводит ксдвиг времени в зависимости от задержки-феномен, при котором время инъекции меняется в зависимости от времени, прошедшего с момента последней инъекции, что приводит к "блуждающему" простою. В этом руководстве EUI 7.055 по-новому определяется какпереходная составляющая трения, где однородность сцепления определяет последовательность реакции соленоида.

 

Плунжер клапана EUI 7.055 является прямой заменой для следующих серий насос-форсунок Bosch:

Бош 0414700– Стандартный EUI для двигателей Евро 3/4 в автомобилях MAN, DAF и ранних версиях Volvo.

Бош 0414701– Усовершенствованная версия для Евро 4/5 с более высокой пропускной способностью

Бош 0414702– Вариант для тяжелых условий эксплуатации для промышленного и морского применения

Эти насос-форсунки устанавливаются в:

MAN D20, D26двигатели грузовиков TGA, TGS, TGX

ДАФ MX‑11, MX‑13двигатели серии XF, CF

Вольво Д13(ранний Евро 4/5) в грузовиках FH, FM

Рено Дкси 11, 13в Премиум, Магнум

Промышленные генераторные установки и морскиеиспользуя ту же платформу инжектора

EUI 7.055 можно узнать по егоповерхность с микроямочками-однородный узор из неглубоких кратеров, видимый при 20-кратном увеличении-исатиново-серая отделкачто указывает на гранично-активную обработку поверхности. Номер детали Bosch обычно указывается как 7.055‑xxx или 2 418 455 9xx (специфичный суффикс).

 

Параметр	Спецификация
Справочник Бош	EUI 7.055 (серия 2 418 455 9xx – подтвердите с помощью инжектора)
Тип компонента	Плунжер клапана с микротекстурой, контролируемой прилипанием
Базовый материал	Быстрорежущая инструментальная сталь (ASP 2053) – твердость сердцевины HRC 58–62.
Обработка поверхности	Микро-ямочки + граничное активное покрытие
Диаметр ямочки	8 мкм – рисунок равномерный, 18–22 ямочки на мм².
Глубина ямочки	1,5 мкм – оптимизировано для удержания масла
Статический коэффициент трения	0,04–0,06 (стабилен в течение срока службы)
Вариация стикции (выдержка 0,1–10 с)	Меньше или равно 5 % (по сравнению с . 15–20 % для стандартного варианта)
Изменение времени в зависимости от задержки	Меньше или равно 0,03 мс (по сравнению с . 0.12 мс для стандарта)
Ширина площадки управления кромкой	0,70 мм
Диаметр уплотнительной площадки	5,980 – 5,985 мм
Зазор для сопрягаемой посадки	0,004 – 0,007 мм
Пиковое давление	Больше или равно 1800 бар
Рекомендуемая замена	800 000–1 000 000 км (по шоссе) / 8 000–10 000 часов (промышленный)
Метод проверки	Проверка текстуры поверхности; тест на прилипание

 

EUI 7.055, который был заменен на плунжер со стандартной отделкой, проявляется в симптомах, связанных с изменением времени задержки в зависимости от задержки:

Блуждание без дела– обороты холостого хода двигателя колеблются незначительно, без закономерности; это связано со временем, прошедшим с момента последней инъекции.

Сдвиг времени в зависимости от задержки– время впрыска меняется в зависимости от времени между впрысками (длительная выдержка=большее залипание=отложенный старт).

Непостоянная производительность при холодном запуске– первый запуск двигателя после длительной остановки отличается от повторного запуска после небольшой паузы.

Коррекция холостого хода ЭБУ– Регулятор холостого хода ЭБУ постоянно корректируется, никогда не стабилизируясь.

Тест в мастерской: выполните серию впрысков с различным временем выдержки (0,1 с, 1 с, 5 с, 10 с) и измерьте полученное начало впрыска. Стандартный плунжер демонстрирует прогрессивную задержку с более длительным временем пребывания; 7.055 показывает постоянную синхронизацию во всем времени задержки.

 

Залипание и изменение момента времени в зависимости от задержки являются общепризнанными проблемами в управляющих клапанах форсунок Common Rail, где сила отрыва плунжера пилотного клапана может повлиять на момент впрыска пилота. Некоторые производители форсунок Common Rail теперь используют поверхности с микро-ямочками для управления прилипанием, что делает EUI 7.055 прямой аналогией усовершенствованной конструкции регулирующего клапана Common Rail.

 

Вопрос 1: Что такое прилипание и почему это имеет значение?
Трение – это статическое трение, которое необходимо преодолеть, чтобы плунжер начал движение. Если залипание меняется, время отрыва меняется, что приводит к изменению времени в зависимости от задержки.

Вопрос 2. Каким образом микро-ямочка на поверхности EUI 7.055 уменьшает прилипание?
Ямочки действуют как резервуары для смазки, поддерживая постоянную масляную пленку на поверхности плунжера даже во время длительных периодов простоя. Это уменьшает статическое трение и обеспечивает постоянную силу отрыва.

В3: Могу ли я использовать EUI 7.055 в инжекторе, в котором изначально использовалась версия 7.050?
Да,-размер 7.055 совместим со всеми форсунками 0414700/701/702. Он добавляет функцию контроля застревания, которая устраняет блуждание на холостом ходу и рекомендуется для применений с длительными периодами простоя (например, работа с тяжелыми нагрузками на холостом ходу).

Вопрос 4: Каковы симптомы изменения стикции?
Блуждание на холостом ходу, сдвиг времени в зависимости от простоя и непостоянная производительность при холодном запуске.

В5: Как я могу проверить состояние ямочек?
Осмотрите поверхность под 20-кратным увеличением; ямочки должны быть четко видны и однородны. Если поверхность выглядит полированной или блестящей, значит, ямочки изношены.

Вопрос 6: Чем EUI 7.055 отличается от версии 7.030, доведенной до плато?
В модели 7.030 используется шлифованная поверхность для стабилизации трения во время скольжения; В модели 7.055 используется поверхность с микро-ямочками, специально предназначенная для контроля сцепления во время отрыва. Оба варианта дополняют друг друга, и модель 7.055 добавляет функцию контроля застревания к преимуществам трения скольжения модели 7.030.

 

Чтобы сделать вашу покупку комфортной и легкой, мы предлагаем различные безопасные варианты оплаты:

Мы здесь для того, чтобы сделать ваш заказ -бесплатным -, выберите наиболее подходящий для вас способ оплаты!

 

 

горячая этикетка : Плунжер клапана bosch eui 7.055 – однородность отрыва от трения и подавление переходных процессов статического трения для насос-форсунок серии 0414700/701/702, Китай Плунжер клапана bosch eui 7.055 – однородность отрыва от трения и подавление переходных процессов статического трения для насос-форсунок серии 0414700/701/702 производители, поставщики, завод, 0445120066, 0445120067, Форсунки Bosch CR, Bosch Valve, F00BC80045, F00RJ01479