Комплект для ремонта топливного насоса Denso HP6 — комплект для подавления падения давления в рампе для насосов Common Rail высокой-выходной мощности

Сервисный комплект HP6 меняет подход к капитальному ремонту насоса HP6.подавление падения давления в рампе, изолируя пути утечки, которые вызывают падение давления в рампе после событий впрыска. Denso HP6 перекачивает-три-высокопроизводительных-плунжерных насоса, используемых в Toyota 1VD-FTV (после-2015 г.), Nissan YS23DDTT, Mitsubishi 4N15 и некоторых моделях Isuzu 4JJ3/4JK3, - демонстрирует характерное "проседание" давления в рампе в 120 бар сразу после сильного впрыска из-за подскока обратного клапана. и утечка плунжера. HP6 представляетобратный клапан-подавления распадас демпфирующей тарелкой (полость,-заполненная силиконом), которая устраняет отскок, и уплотнительным кольцом с уплотнительным-кольцом-поддержкой, которое снижает утечку плунжера на 80 %. Подавленное затухание удерживает давление в рампе в пределах 8 бар от заданного давления, повышая точность работы форсунки на 3,2 % во время событий после впрыска-.

Цилиндр плунжера HP6 подвержен адгезионному износу (задирам) в середине-хода плунжера, в результате чего зазор увеличивается с 0,012 мм до 0,028 мм-, что на 133 % больше, что удваивает утечку при высоком давлении в рампе. HP6 включает в себяканал ствола с алмазным-покрытием-Алмазный слой толщиной 0,01 мм, нанесенный методом химического осаждения из паровой фазы (CVD), нанесен на внутреннюю поверхность ствола. Алмазный слой имеет твердость 10 000 HV (против 1 800 HV у твердого сплава) и коэффициент трения 0,01 (против 0,12 у стали). Ствол с покрытием сохраняет зазор 0,013 мм на протяжении более 120 000 миль.

Выпускной клапан HP6 (подпружиненный-тарельчатый клапан) имеет одну пружину, которая теряет 15 % своей силы после 20 000 миль, снижая скорость закрытия клапана на 0,2 м/с. HP6 заменяет одну пружину навложенный пружинный комплект-две концентрические пружины с разной жесткостью (внешняя: 10 Н/мм, внутренняя: 6 Н/мм), предварительно-нагруженные до 15 Н и 10 Н соответственно. Вложенная конструкция поддерживает скорость закрытия клапана (1,2 м/с) и снижает потерю силы до 3% на протяжении 100 000 миль.

Канавка уплотнения корпуса HP6 (которая удерживает уплотнительное кольцо между половинками насоса) со временем деформируется в седлообразную форму (на 0,03 мм глубже в центре, чем на концах), уменьшая сжатие уплотнительного кольца на 35 %. HP6 включает в себяканавка-уплотнительное кольцо, соответствующее контуру--Уплотнительное-кольцо с переменным поперечным-сечением (2,3 мм в центре, 2,0 мм на концах), которое соответствует контуру деформированной канавки. Подходящее уплотнительное кольцо восстанавливает сжатие до 22 % по всей канавке, устраняя просачивание, возникающее в центре канавки после пробега 30 000 миль.

Клапан регулирования давления (PCV) HP6 использует соленоид, которому требуется постоянный ток для поддержания положения клапана, генерируя тепло (6 Вт), которое повышает температуру топлива на 4 градуса. HP6 обеспечиваетмагнитная защелка из ПВХв котором используется постоянный магнит для удержания клапана в последнем заданном положении, что снижает потребление тока на 80 % (с 1,2 А до 0,24 А) и выделение тепла до 1,2 Вт. PCV с фиксацией также имеет более быстрое время отклика (4 мс против . 8 мс) из-за меньшей массы якоря (8 г против . 14 г).

Вопрос 1. Как демпфирующая тарелка в обратном-клапане подавления распада устраняет дребезг?
A: Тарелка имеет герметичную полость, заполненную силиконовой жидкостью (вязкостью 10 000 сСт). Когда тарелка закрывается, жидкость выталкивается через небольшое отверстие (диаметром 0,15 мм), создавая демпфирующую силу, противодействующую движению тарелки. Демпфирующая сила настраивается на скорость закрытия тарелки, благодаря чему тарелка останавливается без отскока. Жидкость содержится в тарелке и не контактирует с топливом.

Вопрос 2: Толщина ствола с-алмазным покрытием составляет 0,01 мм.-Влияет ли покрытие на способность плунжера скользить?
О: Алмазное покрытие наносится только на канал ствола; поршень без покрытия. Покрытие снижает трение между плунжером и каналом ствола с 0,12 до 0,01. Зазор плунжера (0,013 мм) сохраняется-толщина алмазного слоя составляет 0,005 мм с каждой стороны, что учитывается при окончательной обработке цилиндра. Плунжер скользит по поверхности с низким-трением.

Вопрос 3. Какова правильная пред-нагрузка комплекта вложенных пружин?
A: Внешняя пружина (10 Н/мм) предварительно -нагружена до 15 Н (сжатие 1,5 мм); внутренняя пружина (6 Н/мм) предварительно-нагружена до 10 Н (сжатие 1,67 мм). Общая пред-нагрузка составляет 25 Н. Пружины собираются с использованием входящих в комплект поставки.предварительная-манометр, который измеряет высоту пружины во время сборки. На внешней пружине имеется отметка краской (синяя), на внутренней пружине — красная отметка-их необходимо устанавливать метками, обращенными к клапану.

Вопрос 4. Как установить уплотнительное кольцо с -соответствующим контуру канавки-, не повредив его переменное поперечное-сечение?
О: Уплотнительное кольцо помечено точкой в ​​самой толстой точке (2,3 мм). Точка должна быть расположена в центре самой глубокой точки канавки (измеряется с помощью прилагаемогоглубиномер канавки). Затем уплотнительное кольцо закатывается в канавку с помощью прилагаемого приспособления.Инструмент для-роликов с уплотнительными кольцами-маленькое колесо, которое удерживает уплотнительное кольцо-, не растягивая его. Переменное сечение-хрупкое; избегайте перекручивания уплотнительного-кольца во время установки.

Вопрос 5. PCV с магнитной фиксацией оснащен постоянным магнитом.-ослабевает ли магнит со временем?
О: Магнит представляет собой самариевый-кобальтовый (SmCo) тип, который имеет незначительную скорость размагничивания (<1% over 100 years). The magnet is protected from fuel contact by a 0.2mm thick PTFE coating. The PCV's magnetic circuit is designed so that the 0.24A current is only required to move the armature-once in position, the magnet holds it without current.

Вопрос 6: Пружина плунжера с дробеструйной-обработкой имеет сжимающий слой остаточного напряжения-как это предотвращает переломы?
A: Разломы возникают при концентрациях растягивающих напряжений (царапины). Дробеструйная-упрочнение создает слой сжимающего напряжения толщиной 0,05 мм (-400 МПа), который противодействует растягивающему напряжению от нагрузки пружины. Чистое напряжение на поверхности проволоки снижается, что предотвращает возникновение трещин. Дробеструйная пружина также имеет более гладкую поверхность (0,2 мкм Ra по сравнению с . 1.0 мкм Ra), что уменьшает количество мест концентрации напряжений.

Чтобы сделать вашу покупку комфортной и легкой, мы предлагаем различные безопасные варианты оплаты:

Банковский перевод

Поддерживает несколько валют и банковских способов оплаты.

Western Union

Быстрые и глобальные денежные переводы.

PayPal

Безопасная и удобная онлайн-оплата.

Алибаба

Получите дополнительную защиту благодаря надежным транзакциям Alibaba.

Мы здесь для того, чтобы сделать ваш заказ -бесплатным -, выберите наиболее подходящий для вас способ оплаты!

горячая этикетка : Комплект для капитального ремонта топливного насоса Denso HP6 — комплект для подавления падения давления в рампе для насосов Common Rail высокой-производительности, Китай Комплект для капитального ремонта топливного насоса Denso HP6 — Комплект для подавления падения давления в рампе для насосов Common Rail высокой-производительности производители, поставщики, завод, Аксессуары Abosede