B01 (16319880008) — Микро-Турбопоток-оптимизирован для Honda 1.0T|Компенсация числа Рейнольдса-с помощью разработки текстуры поверхности

Турбокомпрессор B01, обозначенный номером детали 16319880008 (с перекрестной-ссылкой OEM 5AY-B0131-0000), решает проблему гидродинамики, которая затрагивает все двигатели малого объема, но редко обсуждается:штраф за число Рейнольдса. Разработанный для Honda Civic 1.0T (три-цилиндра, общий объем 1,0 л, примерно 0,33 л на цилиндр), этот агрегат работает при массовом расходе (0,03–0,09 кг/с), что приводит к режиму потока, в котором силы вязкости доминируют над силами инерции-, режим, в котором разделение пограничного слоя на лопатках турбины и компрессора гораздо более серьезное, чем на более крупных турбинах. B01 компенсирует это за счетмикро-текстурированная поверхность лезвия-Узор с ямочками глубиной 0,02 мм-, нанесенный на сторону всасывания колес турбины и компрессора. Эти ямочки действуют как миниатюрные генераторы вихрей, повторно-подключая пограничный слой и задерживая отрыв потока на 8 градусов угла падения, эффективно увеличивая полезный диапазон расхода на 22%.

Корпус компрессора имеетиндуктор 30 ммс эксдюсером диаметром 42 мм, обеспечивающим диапазон массового расхода 0,03–0,09 кг/с при соотношении давлений от 1,4:1 до 2,0:1. Пик эффективности компрессора составляет 71% при 1,7:1 PR и 135 000 об/мин.-скромный по стандартам более крупных турбонаддувов, но оптимальный для рабочего диапазона 1.0T. Инженерной изюминкой являетсярасширенный запас по перенапряжению42 %, что достигается за счет системы рециркуляции с двумя-портами, которая активно отводит 12 % потока на выходе компрессора обратно в индуктор в условиях низкого-расхода (ниже 0,04 кг/с). Такое подавление скачков напряжения позволяет B01 поддерживать стабильный воздушный поток во время быстрого закрытия дроссельной заслонки-, что является обычным явлением в условиях дорожного движения, когда Civic 1.0T часто переключается между наддувом и вакуумом.

Корпус турбины отлит изс высоким-никелем D5Sс содержанием никеля 30%, выбранным из-за его свойств сохранения тепла. Спираль имеетуменьшенное соотношение поверхности-к-объему-Стенка корпуса имеет толщину 5,5 мм (по сравнению с 4,0 мм у обычных турбин), чтобы минимизировать потери тепла в окружающую среду. Инженерная логика: импульсы выхлопа двигателя 1.0T содержат всего 0,33 л газа на цилиндр, а это означает, что любая потеря тепла до достижения турбины снижает и без того -ограниченную энергию импульса. Более толстые стенки поддерживают температуру выхлопных газов на уровне 620 градусов на входе в турбину (всего на 30 градусов ниже температуры на выходе из коллектора), сохраняя 92% энергии импульса для работы турбины.

Колесо турбины изготовлено изИнконель 713Cи весит всего 0,12 кг, а полярный момент инерции 0,0018 кг·м²-самый низкий в своем классе. Микро-текстурированные углубления на всасывающей стороне лезвия (глубина 0,02 мм, диаметр 0,3 мм) расположены в шахматном порядке с интервалом 0,8 мм. Испытания в аэродинамической трубе при расчетном коэффициенте расхода (0,14) показывают, что текстура снижает коэффициент трения на 14 % и задерживает разделение на 8 градусов, повышая общий -до-статический КПД турбины с 62 % (гладкая лопасть) до 68 % (текстурированная лопасть). Это повышение эффективности на 6-баллов означает снижение порога наддува на 250 об/мин, достигаемого при 1650 об/мин.

Колесо компрессора изготовлено на станке с ЧПУ-из кованой стали.АлСи10Мгзаготовка, с индуктором 28 мм и индуктором 42 мм. Число лопастей составляет 6+6 (шесть длинных лопастей, шесть разделительных лопастей), и тот же микро-текстурированный рисунок нанесен на стороне всасывания-, но с более мелкими углублениями (глубиной 0,015 мм), поскольку компрессор работает с более холодным воздухом (60 градусов на входе по сравнению с. 620 градусами на турбине), где пограничные слои тоньше. КПД компрессора составляет 71% в пике (на 2,5 балла выше нетекстурированного базового уровня), узел сбалансирован до класса G1,6 с остаточным дисбалансом 0,3 г·мм.

Вопрос 1: Двигатель 1.0T имеет интервал срабатывания трех-цилиндров 240 градусов. Страдает ли B01 от потерь энергии в импульсе, как в более крупных двигателях?
Меньше, чем у 2-цилиндрового двигателя. Интервал в 240 градусов создает перекрытие в 60 градусов между концом одного импульса и началом следующего, обеспечивая почти-непрерывный поток. Однако микро-текстурированная поверхность B01 наиболее эффективна в период зазора в 120 градусов (между срабатываниями цилиндров), когда в противном случае пограничный слой отделился бы-выемки сохраняют сцепление в течение этого периода низкой скорости.

Вопрос 2: Почему в этой турбине используются керамические гибридные подшипники, когда давление масла в 1.0T составляет всего 2,5 бар?
Керамические гибридные шарикоподшипники требуют более низкого давления масла, чем подшипники скольжения (минимум 1,5 бар против . 2.5 бар), что делает их идеальными для масляных систем низкого-давления. Уменьшение трения также означает меньшее выделение тепла в корпусе подшипника, что выгодно с учетом небольшого объема масла двигателя 1.0T (3,2 л).

Вопрос 3: Давление наддува 1,3 бар кажется низким. Могу ли я безопасно использовать давление 1,6 бар для большей мощности?
Да.-Компрессор B01 поддерживает давление до 2,0:1 (манометрическое давление 1,6 бар). Однако ограничивающими факторами являются топливная система Honda 1.0T (непосредственный впрыск, 200 бар) и поршни. Мы рекомендуем максимум 1,5 бар без модернизации топливного насоса и интеркулера. Проконсультируйтесь с вашим тюнером для безопасной калибровки.

Вопрос 4: Я слышу «свист» на 2500 об/мин, которого раньше не было. Это эффект микро-текстуры?
Свист — это звук воздушного потока, взаимодействующего с поверхностью с углублениями-это аэродинамический шум, а не неисправность. Тот же эффект наблюдается в мячах для гольфа с ямочками, текстура поверхности которых создает характерную акустическую сигнатуру. Звук будет присутствовать на всех оборотах, но наиболее слышен при 2500–3000 об/мин.

Вопрос 5: Для слива масла используется болт М12, но у моего Civic на сливной трубке имеется резьба М10. Требуется ли адаптер?
Сливное отверстие масляного поддона Civic 1.0T имеет резьбу M10, но сливная линия турбонаддува использует банджо-болт M12. Правильная часть — это гибкая сливная линия с M10 на конце поддона и M12 на конце турбины. Доступны комплекты послепродажного обслуживания или вы можете приобрести сливную линию OEM (Honda, номер по каталогу 16570-59B-A01), которая имеет подходящие фитинги.

Вопрос 6. В системе Common-дизеля-используется ли эта турбина какая-либо инжекторная технология?
Концепция микро-текстурированных лопаток основана на микро-рифленых каналах потока, имеющихся в современных форсунках Common-Rail, где текстурирование поверхности снижает потери давления и улучшает распыление топлива. Тот же инженерный принцип-использование микроструктуры поверхности для управления потоком жидкости-был применен здесь для оптимизации эффективности турбокомпрессора с низким-расходом.

Чтобы сделать вашу покупку комфортной и легкой, мы предлагаем различные безопасные варианты оплаты:

Банковский перевод

Поддерживает несколько валют и банковских способов оплаты.

Western Union

Быстрые и глобальные денежные переводы.

PayPal

Безопасная и удобная онлайн-оплата.

Алибаба

Получите дополнительную защиту благодаря надежным транзакциям Alibaba.

Мы здесь для того, чтобы сделать ваш заказ -бесплатным -, выберите наиболее подходящий для вас способ оплаты!

горячая этикетка : b01 (16319880008) — микро-турбопоток-оптимизирован для Honda 1.0t|компенсация числа Рейнольдса-с помощью технологии текстурирования поверхности, Китай b01 (16319880008) – микро-турбопоток-оптимизирован для Honda 1.0t|компенсация числа Рейнольдса-с помощью производителей, поставщиков, фабрик по разработке текстуры поверхности