TD04 (49477-06100) — Импульсный-интервальный энергосборщик для дизельного топлива объемом 0,6 л|Длительное-хранение потока и запуск микрообъема

TD04, номер детали 49477-06100 (с перекрестной ссылкой OEM 4947706100), разработан для решения фундаментальной термодинамической проблемы, редко обсуждаемой в литературе по турбонаддуву:промежуток между импульсами выхлопасвойственно 2-цилиндровым двигателям. Этот агрегат, разработанный для дизельного двигателя Honda Avancier объемом 0,6 л (598 куб.см, 37 куб.см), сталкивается с уникальным ограничением: поскольку только два цилиндра работают с интервалами коленчатого вала на 360 градусов, поток выхлопных газов представляет собой не непрерывный поток, а серию дискретных импульсов, разделенных поворотом коленчатого вала на 180 градусов, во время которого выхлопные газы не выбрасываются. Корпус турбины TD04 включает в себяувеличенный объём улитки(на 17 % больше стандартной конфигурации TD04), выполняющий функции резервуара временного хранения. Во время импульса выхлопа длительностью 90 мс улитка заполняется до давления 2,8 бар; в течение последующего периода «перерыва» в 90 мс накопленный газ продолжает расширяться через сопло, поддерживая вращение колеса турбины на уровне не менее 65 % от пиковой скорости-, что предотвращает замедление ротора почти до-нуля между импульсами, эффективно моделируя среду с непрерывным-потоком.

Корпус компрессора имеетминиатюрное рабочее колесос индуктором 28 мм и индуктором 42 мм, специально рассчитанными на диапазон массового расхода 0,04–0,12 кг/с-, что на порядок меньше, чем у типичных автомобильных турбин. Карта компрессора достигает своего пикового КПД 72% при соотношении давлений 1,8:1 и 110 000 об/мин, при этом остров охватывает узкий рабочий диапазон двигателя объемом 0,6 л (2 000–4 200 об/мин). Запас резерва увеличен до 38% за счетвпускной канал рециркуляциикоторый отводит 8% потока на выходе компрессора обратно в индуктор, эффективно подталкивая линию помпажа до коэффициента расхода 0,08-значительно ниже 0,10, при котором нестабильность обычно начинается в небольших турбинах. Порог наддува достигается при 1850 об/мин, что всего на 200 об/мин выше частоты вращения холостого хода двигателя, что обеспечивает почти мгновенную реакцию двигателя в городских условиях.

Корпус турбины отлит изковкий чугун с высоким-кремнием(SiMo1000) с содержанием кремния 5,2%, обеспечивающим превосходную теплопроводность и стойкость к окислению при рабочей температуре 680 градусов, типичной для небольших дизельных двигателей. Инженерная новизна заключается в улитке.асимметричный профиль расширения: площадь поперечного сечения-быстро увеличивается (22 % на дугу 30 градусов) в течение первых 90 градусов прокрутки, чтобы уловить пиковое давление пульса, затем медленно увеличивается (5 % на дугу 30 градусов) на протяжении оставшихся 270 градусов, чтобы постепенно высвободить накопленную энергию. Этот закон расширения создает плато давления, которое увеличивает эффективный крутящий момент на турбинном колесе на 40% по сравнению с конструкцией с линейным расширением. Тепловая масса корпуса составляет 2,4 кг.-намеренно тяжелая-, чтобы гасить колебания температуры в 40 градусов, которые в противном случае могли бы возникнуть между импульсами.

Колесо турбины изготовлено изИнконель 713C(сплав никеля-хрома с 2,8 % молибдена) и весит всего 0,18 кг, а полярный момент инерции составляет 0,0028 кг·м²-одна-одна десятая инерции турбокомпрессоров объемом 2,0 л. Эта минимальная инерция необходима для быстрого ускорения двигателя объемом 0,6 л: вращающийся узел может переключаться с холостого хода (50 000 об/мин) на полный наддув (145 000 об/мин) за 0,9 секунды. Колесо компрессора, изготовленное из алюминия 6061-T6, весит 0,06 кг и имеетбезразделительная конструкция(только 7 полных лопастей) для уменьшения потерь на ветер при низких скоростях потока. Сборка отбалансирована до класса G1.6 с максимальным остаточным дисбалансом 0,3 г·мм-исключительно герметична для небольшой-рамы Turbo.

В центральном корпусе используетсяподшипник скольжения скольженияконфигурация с радиальным зазором 0,035 мм-уже, чем 0,045 мм, типичный для турбин большего размера-для поддержания стабильности масляной пленки при более низком давлении масла (2,2 бар), характерном для системы смазки двигателя объемом 0,6 л. Подшипниковая система дополняетсягидродинамический упорный подшипникс площадкой шириной 0,6 мм-, создающей толщину масляной пленки 3,2 мкм при 100 градусах. Ограничитель подачи масла имеет размер 1,2 мм и обеспечивает скорость потока 0,8 л/мин при 2500 об/мин,-достаточную для охлаждения и смазки подшипников, не-перегружая небольшой масляный насос двигателя.

Вопрос 1: Дизельный двигатель объемом 0,6 л имеет интервал зажигания 360 градусов. Как турбина поддерживает наддув во время перерыва?
Увеличенная улитка (объем на 17 %) сохраняет выхлопные газы под давлением 2,8 бар во время импульса. Во время зазора в 180 градусов накопленный газ продолжает расширяться через сопло турбины, поддерживая вращение колеса. Объем улитки откалиброван таким образом, чтобы к моменту поступления следующего импульса давление падало всего до 1,6 бар, поддерживая минимальное давление в 1,2 бар на протяжении всего цикла.

Вопрос 2: Эта турбина имеет ротор с очень низкой инерцией. Легко ли он превышает-скорость на высоких оборотах?
Ограничитель наддува ЭБУ настроен на сокращение подачи топлива, если скорость турбонаддува превышает 155 000 об/мин. Максимальный поток выхлопных газов двигателя объемом 0,6 л при 4200 об/мин обеспечивает турбо-скорость 145 000 об/мин, что обеспечивает запас безопасности на уровне 10 000 об/мин. Легкий ротор фактически замедляется быстрее, чем более тяжелый, когда открывается перепускная заслонка, что способствует защите от превышения скорости.

Вопрос 3. Материал корпуса SiMo1000 не такой жаростойкий,-как инконель. Вызывает ли беспокойство долговечность?
Максимальная рабочая температура SiMo1000 составляет 780 градусов, тогда как дизельный двигатель объемом 0,6 л обеспечивает температуру 680 градусов при полной нагрузке-что вполне соответствует этому пределу. Преимущество материала — снижение стоимости на 30 % и повышение теплопроводности на 15 %, что снижает термические напряжения. Для продолжительной работы при температуре выше 700 градусов мы рекомендуем контролировать EGT с помощью манометра послепродажного обслуживания.

Вопрос 4: Я слышу тикающий звук турбины на холостом ходу. Это проблема с подшипником?
Тиканье – это звук, когда заслонка перепускной заслонки удерживается в закрытом состоянии пружиной привода-рычаг имеет небольшой зазор (0,15 мм), из-за которого на холостом ходу из-за вибрации возникает металлический тиканье. Это нормально и не указывает на износ. Звук пропадает, когда частота вращения двигателя превышает 1200 об/мин.

Вопрос 5. Давление впрыска Common-на этом двигателе составляет всего 1200 бар (ниже, чем у более крупных дизелей). Влияет ли это на турбореакцию?
Более низкое давление впрыска приводит к образованию более крупных капель топлива, которые сгорают медленнее и немного снижают температуру выхлопных газов. Однако ротор TD04 с низкой-инерцией компенсирует снижение энергии импульса на 5 % за счет более быстрой намотки на 10 %. Общий эффект сравним с реакцией более крупного двигателя.

В6: Могу ли я установить эту турбину на двигатель объемом 1,0 л с другим выпускным коллектором?
Схема фланца корпуса специфична для Honda-, но CHRA (вращающийся узел центрального корпуса) можно заменить на специальный корпус для других применений. Однако калибровка удельного объема улитки 0,6 л-может вызвать скачки напряжения или превышение-скорости на двигателе объемом 1,0 л. Мы рекомендуем использовать CHRA с корпусом, размер которого соответствует вашему рабочему объему.

Чтобы сделать вашу покупку комфортной и легкой, мы предлагаем различные безопасные варианты оплаты:

Банковский перевод

Поддерживает несколько валют и банковских способов оплаты.

Western Union

Быстрые и глобальные денежные переводы.

PayPal

Безопасная и удобная онлайн-оплата.

Алибаба

Получите дополнительную защиту благодаря надежным транзакциям Alibaba.

Мы здесь для того, чтобы сделать ваш заказ -бесплатным -, выберите наиболее подходящий для вас способ оплаты!

горячая этикетка : td04 (49477-06100) – импульсный-интервальный энергосборщик для дизельного топлива 0,6 л|Длительное-накопление потока и инициирование наддува микро-объема, Китай td04 (49477-06100) – импульсный-интервальный сборщик энергии для дизельного топлива объемом 0,6 л|длительное хранение потока и инициирование повышения микрообъема производители, поставщики, фабрика