FUSION1.5 (F1FZ6K682D) — акустический-турбокомпрессор для дизельных двигателей Ford|Резонансное затухание импульсов и стабильность переходных процессов

FUSION1.5, имеющий номер детали F1FZ6K682D и перекрестный номер OEM 1639-970-0003, представляет собой не просто устройство подачи воздуха; это тщательно настроенная акустическая камера. Разработанный для платформы Ford Fusion (стандартные дизельные варианты оригинального оборудования-), этот блок устраняет часто упускаемую из виду болезненную точку современных дизелей с системой Common{10}}Rail: высокочастотный свист и гармоники, похожие на сирену, генерируемые колесом компрессора, взаимодействующим с впускными направляющими лопатками. Путем включенияПолость резонатора ГельмгольцаЗалитый непосредственно в крышку компрессора, FUSION1.5 нейтрализует диапазон частот 8 000–12 000 Гц-точный диапазон, в котором слуховое восприятие человека наиболее остро-, что приводит к снижению шума в салоне на 6–7 дБ во время движения по шоссе.

Корпус компрессора имеет не-симметричное спиральное поперечное-сечение, в котором площадь поперечного сечения-постепенно увеличивается со скоростью 4,2 % на 10 градусов вращения-медленнее, чем отраслевой стандарт (5,5 %). Такое преднамеренное замедление потока увеличивает время пребывания воздуха внутри улитки, позволяя волне давления стабилизироваться перед входом в промежуточный охладитель. Для двигателя Ford Fusion Duratorq объемом 2,0 л с системой Common-(варианты мощностью 140–180 л.с.) это означаетулучшение объемного КПД на 3,8%на скорости 3000 об/мин — скорости, часто встречающейся при обгоне. Карта компрессора показывает КПД острова 76 % при соотношении давлений 2,2:1, при этом запас по помпажу увеличен на 15 % по сравнению с обычными заменителями послепродажного обслуживания.

В спиральной турбине используется конфигурация «двойной-спирали», но с важным отличием: две спирали не равны по длине. Первичная спираль (подающие цилиндры 1 и 4) на 15% длиннее, чем вторичная спираль (цилиндры 2 и 3). Этот намеренный дисбаланс создаетэффект фазового-сдвигамежду импульсами выхлопа, эффективно сглаживая комбинированный поток, поступающий в колесо турбины. В дизельных двигателях, где температура выхлопных газов ниже, чем у бензиновых аналогов (обычно 620 градусов по сравнению с . 850 градусами), поддержание согласованности энергии импульса жизненно важно. Асимметричная спиральная конструкция FUSION1.5 сохраняет 92% энергии импульса на всем пути к соплу турбины, предотвращая рассеивание энергии, которое обычно происходит в симметричных коллекторах в условиях низкой-нагрузки.

Хотя FUSION1.5 физически взаимозаменяем с OEM-блоком, для Ford PCM требуетсясброс нулевой-позициииспользование Ford IDS (интегрированное диагностическое программное обеспечение) после установки. Этот сброс повторно калибрует базовую линию ШИМ привода, чтобы учесть производственные допуски ±0,2 мм в рычажном механизме перепускной заслонки. Невыполнение этой повторной калибровки приведет к появлению кода P0243 (неисправность соленоида А перепускной заслонки), несмотря на то, что оборудование работает нормально. Кроме того, одновременно с этим необходимо заменить трубку слива масла, поскольку уплотнительное уплотнительное кольцо постоянно сжимается после снятия, что увеличивает риск утечки масла,-что является распространенной ошибкой при замене своими руками.

Центральный корпус оснащенполностью плавающий подшипниксистема (не полу-плавающая) с радиальным зазором 0,058–0,068 мм. Этот зазор намеренно увеличен, чтобы выдерживать более высокое содержание сажи в дизельном моторном масле. Толщина масляной пленки при рабочей температуре (100 градусов) составляет 4,2 мкм, что обеспечивает оптимальное демпфирование пленки сжатия-против низкочастотного-возбуждения (200–400 Гц), генерируемого пилотным-форсунками Common Rail и событиями предварительного-впрыска. Кроме того, упорный подшипник включает в себяконический-дизайн территориис углом наклона 0,8 градуса, который создает гидродинамический клин, который автоматически центрирует вал в условиях большой-тяги (например, при ускорении при полной-нагрузке с 1500 об/мин).

Вопрос 1: Дизельный двигатель Ford Fusion известен свистом турбонаддува. FUSION1.5 полностью устраняет это?
Он устраняет 80 % свиста через резонатор Гельмгольца, но оставшиеся 20 % на самом деле представляют собой звук -частоты прохода лопасти компрессора (BPF). Полное устранение потребует активного шумоподавления, что снижает эффективность потока. Мы рекомендуем использовать эту турбину в сочетании с резонирующей впускной трубой, чтобы обеспечить почти-бесшумную работу.

Q2: Цикл регенерации DPF значительно увеличивает противодавление выхлопных газов. Влияет ли это на превышение скорости турбины?
Да.-Во время регенерации противодавление выхлопных газов может возрасти до 2,2 бар. Перепускная заслонка FUSION1.5 запрограммирована на постепенное открытие (от 0% до 45% хода) при повышении противодавления выше 1,6 бар, эффективно пропуская избыток газа и предотвращая превышение предела максимальной скорости турбинного колеса в 168 000 об/мин. Это функция самосохранения,-уникальная для этой модели.

Вопрос 3. Могу ли я использовать этот турбонаддув на модифицированном Fusion с переназначением 1-й стадии (приблизительно . 210 HP)?
Да, при условии, что вы также обновите пружину привода со стандартного давления 6,5 фунтов на квадратный дюйм до варианта с давлением 8,0 фунтов на квадратный дюйм. Штатная пружина мощностью 210 л.с. будет полностью сжата (привод с рабочим циклом 100%) выше 3500 об/мин, что приведет к проскальзыванию наддува. Модернизированная пружина восстанавливает возможности управления системой ШИМ.

Вопрос 4: Система впрыска Common-Rail работает при давлении 1600 бар. Нужно ли фильтровать подачу масла в турбину отдельно?
Нет,-масляный фильтр двигателя уже задерживает частицы размером до 10 мкм. Однако зазор подшипника FUSION1.5 (0,058–0,068 мм) рассчитан на прохождение частиц размером до 7 мкм без задиров. Мы рекомендуем использовать перепускной масляный фильтр с размером пор 5 мкм для продления срока службы автомобилей с-большим пробегом.

Вопрос 5: Почему существует определенная последовательность затяжки болтов корпуса турбины (25 Нм + 90 градусов)?
Последовательность градусов 25 Нм + 90 обеспечивает «эластичную» зажимную нагрузку на болты M8, сохраняя натяжение даже после циклов термического расширения. Использование стандартного метода-только крутящего момента (например, 30 Нм) приводит к ослаблению болтов после 3–4 циклов нагрева, что приводит к утечкам выхлопных газов и ложным показаниям наддува.

Вопрос 6: После установки у меня появился код P0299 (недостаточное повышение). Турбина неисправна?
Маловероятно. В 90% случаев код P0299 на Fusion после замены турбины связан с неправильной установкой длины штока актуатора. Правильное расстояние между-и-центрами между штифтом привода и рычагом перепускной заслонки составляет 47,2 мм ±0,3 мм. Отрегулируйте это, выполните сброс IDS, и код исчезнет после 3 циклов езды.

Чтобы сделать вашу покупку комфортной и легкой, мы предлагаем различные безопасные варианты оплаты:

Банковский перевод

Поддерживает несколько валют и банковских способов оплаты.

Western Union

Быстрые и глобальные денежные переводы.

PayPal

Безопасная и удобная онлайн-оплата.

Алибаба

Получите дополнительную защиту благодаря надежным транзакциям Alibaba.

Мы здесь для того, чтобы сделать ваш заказ -бесплатным -, выберите наиболее подходящий для вас способ оплаты!

горячая этикетка : fusion1.5 (f1fz6k682d) — акустический-турбокомпрессор для дизельного двигателя Ford|затухание резонансных импульсов и стабильность наддува в переходных процессах, Китай fusion1.5 (f1fz6k682d) — акустический-турбокомпрессор потока для дизельного двигателя Ford|затухание резонансного импульса и стабильность переходного процесса производители, поставщики, завод