HX40W Турбокомпрессор для морских/тяжелых условий-трудного режима (3596988 / 3527107)|Солевой-Защитный экран от брызг и нагрузка на гребной винт-Соответствующее сопоставление наддува для Cummins 6CTA

HX40W не является грузовиком с турбонаддувом, приспособленным для использования на морских судах; этопривод закона пропеллера-разработан с учетом квадратичного крутящего момента винта с фиксированным-шагом. В отличие от дорожных транспортных средств, требующих быстрого ускорения, судовые двигатели требуютустойчивый крутящий момент при нагрузке 80–90 %часами подряд. Наш вариант 3596988 откалиброван для обеспечения абсолютного давления наддува 1,8 бар именно тогда, когда топливный насос высокого давления 6CTA требует максимальной подачи,-поддерживаяПлато крутящего момента 1050 Н·мот 1400 до 2100 об/мин — критический диапазон для глиссирования корпусов и судов тяжелого водоизмещения.

Коррозия в морской среде не является поверхностным-уровнем; этогальваническая атакаускоряется электролитическим туманом морской воды. Корпус HX40W подвергаетсякерамическое-гибридное эпоксидное покрытиес толщиной сухой пленки 150 мкм, обеспечивающей устойчивость к солевому туману в течение 1 000+ часов (ASTM B117). Это не краска-это катодный защитный барьер, который изолирует алюминиевый корпус компрессора от чугунного корпуса турбины, предотвращая биметаллическую коррозию, которая поражает агрегаты без покрытия в течение 18 месяцев воздействия соленой воды.

Опыт судовых двигателейприем холодной морской водычерез выхлопные мокрые стояки-термический удар со скоростью 200 градусов в минуту при обратном потоке воды-. Наш корпус турбины изготовлен изковкий чугун с высоким-кремнием-молибденом (SiMo 4.5), обеспечивая в 3 раза более высокую стойкость к термическому удару, чем стандарт ASTM A536. Этот выбор материала предотвращает образование микротрещин на спиральном язычке - вид отказа, на который приходится 34% замен судовых турбин, согласно нашей базе данных анализа отказов.

Вопрос 1: Чем этот HX40W отличается от автомобильного Holset HX40 для пикапа Dodge/Cummins?
Соотношение A/R корпуса турбины увеличено до0.91(с 0,83) для снижения противодавления при длительной работе с высокими-нагрузками, предотвращая перегрев выпускного коллектора (свыше 720 градусов) во время непрерывного плавания судна. Кроме того, схема компрессора оптимизирована для коэффициента давления 2,8, а не для пикового расхода, при этом верхняя-мощность приносится в жертву ради средней-эффективности-диапазона, оптимальной для морской среды.

Вопрос 2: Оригинальный 3527107 имеет корпус турбины площадью 14 см². Совместимо ли это устройство?
Да. Мы предлагаем варианты жилья площадью 14 см² и 16 см². Вариант площадью 16 см² обеспечивает более низкую температуру выхлопных газов (EGT) на 48 градусов при полной нагрузке, что идеально подходит для тропических вод, где плотность окружающего воздуха ниже и эффективность охлаждения снижается. Площадь 14 см² предпочтительна для операций на внутренних реках, где быстрота реагирования ценится выше температурного запаса.

Вопрос 3. Может ли этот турбокомпрессор выдержать повторяющиеся мокрые-укладки штабелей (работа при низкой-нагрузке, приводящая к накоплению сажи)?
Абсолютно. Корпус турбины имеетугол самоочистки-лопастиэто обеспечивает «продувочный импульс» при 1200 об/мин, выдувая скопившуюся сажу из улитки. Мы рекомендуем ежегодный запуск для удаления кокса при 2100 об/мин в течение 10 минут для поддержания полного коэффициента расхода-, это снижает потребность в ручной очистке при разборке турбины на 70 %.

Вопрос 4. У модели 6CTA есть известная проблема со сливом масла при установке под углом кормы-вниз 12 градусов. Как этот блок решает эту проблему?
Фланец слива масла обрабатываем наУгол 22 градуса(по сравнению со стандартными 15 градусами), что обеспечивает дренаж-под действием силы тяжести даже на судах со значительным дифферентом, вызванным гребным винтом-. Внутренний диаметр сливного отверстия увеличен до 22 мм, что предотвращает образование скоплений масла,-основную причину протечек через уплотнения в морских установках.

Вопрос 5. Требует ли покрытие солевого-напыления периодического повторного нанесения?
Нет. Керамическое-эпоксидное покрытиепостоянная облигациянаносится при отверждении при 210 градусах, обеспечивая плотность поперечных-сшивок, устойчивую к сколам. Мы предоставляем 3-летнюю гарантию от коррозии при условии, что турбина не подвергается абразивной очистке (мойке под давлением), которая может привести к механическому разрушению покрытия. В агрессивных средах мы рекомендуем после работы промыть внешнюю часть турбонаддува пресной-водой.

Вопрос 6. Что произойдет, если двигатель превысит-обороты из-за кавитации гребного винта? Справится ли с этим турбо?
HX40W сбалансированМаксимум 155 000 об/мин-запас безопасности на 15 % превышает скорость, установленную для 6CTA. Колесо компрессора проходит испытание на разрыв при 1,5-кратной максимальной частоте вращения, что обеспечивает сдерживание в маловероятном случае превышения -скорости. Это соответствует требованиям Регистра Ллойда и ABS (Американское бюро судоходства) по безопасности морских двигателей.

Чтобы сделать вашу покупку комфортной и легкой, мы предлагаем различные безопасные варианты оплаты:

Банковский перевод

Поддерживает несколько валют и банковских способов оплаты.

Вестерн Юнион

Быстрые и глобальные денежные переводы.

PayPal

Безопасная и удобная онлайн-оплата.

Алибаба

Получите дополнительную защиту благодаря надежным транзакциям Alibaba.

Мы здесь для того, чтобы сделать ваш заказ -бесплатным -, выберите наиболее подходящий для вас способ оплаты!

горячая этикетка : hx40w морской/турбокомпрессор для тяжелых условий эксплуатации- (3596988 / 3527107)|-защита от коррозии от брызг и нагрузка на гребной винт-согласованная карта наддува для турбокомпрессора cummins 6cta, Китай hx40w для морских/тяжелых условий эксплуатации-(3596988 / 3527107)|солевая-защита от брызг и нагрузка на гребной винт-соответствующая карта наддува для производителей, поставщиков и заводов Cummins 6cta