TD04LR6-04HR (49477-02003) — EWG Turbo с высокой пропускной способностью для BMW N20/N55|Оптимизация массы привода и настройка отклика на усиление с обратной связью

Турбокомпрессор TD04LR6-04HR, обозначенный номером детали 49477-02003 (с перекрестной -ссылкой OEM 49477-02105), разработан для устранения ограничения системы управления турбокомпрессорами BMW Electric Wastegate (EWG), в частности, механической полосы пропускания исполнительного узла. Система EWG, установленная на моделях BMW X1, X3 и Z4 с двигателями N20 (2,0T) и N55 (3,0T), использует привод с приводом от двигателя постоянного тока для позиционирования заслонки перепускной заслонки. Однако узел привода (двигатель, зубчатая передача, рычажный механизм и заслонка) имеет общую движущуюся массу 78 г, что создает механическую резонансную частоту примерно 42 Гц. Выше этой частоты реакция привода на управляющий сигнал ШИМ от ЭБУ начинает запаздывать с затуханием -3 дБ на частоте 55 Гц, что означает, что быстрые корректировки наддува (которые происходят во время переключения передач и переходных процессов дроссельной заслонки) применяются с задержкой 15–20 мс. TD04LR6-04HR решает эту проблему посредствоммассовый-оптимизированный привод в сборе-Переработана конструкция зубчатой ​​передачи: используется шестерня из титанового сплава (масса уменьшена на 8 г), тяга тяги заменена на полую алюминиевую трубку (экономия 4 г), а рычаг заслонки скелетонизирован (экономия 6 г). Общая движущаяся масса уменьшена с 78 г до 60 г, что увеличивает механическую резонансную частоту до 52 Гц и расширяет полезную полосу пропускания до 75 Гц (с ослаблением всего -3 дБ). Улучшение полосы пропускания на 23 % позволяет контуру управления наддувом ЭБУ работать со скоростью, вдвое превышающей скорость исходной системы, уменьшая отклонения давления наддува во время переходных процессов с ±5 кПа до ±2,5 кПа.

Корпус компрессора имеетиндуктор 40 ммс эксдьюсером диаметром 56 мм, обеспечивающим диапазон массового расхода 0,10–0,26 кг/с при соотношении давлений от 1,6:1 до 2,6:1. Карта компрессора достигает своего пикового КПД 76 % при 2,1:1 PR и 162 000 об/мин, а запас по скачкам напряжения увеличивается до 34 % за счет полно-портового кожуха. Широкий остров карты охватывает рабочие диапазоны 2000–6000 об/мин N20 и 1800–5500 об/мин N55.

Корпус турбины отлит изNi-Сопротивление D5Sс содержанием никеля 36%, отличающийсяинтегрированное крепление привода EWG-Отливка корпуса включает усиленные монтажные выступы для узла двигателя постоянного тока с установочным штифтом, который обеспечивает точное выравнивание зубчатой ​​передачи во время сборки. Спираль имеет соотношение A/R 0,54, выбранное из-за характерной для двигателей BMW широкой мощности. Тепловая масса корпуса составляет 2,8 кг.

Колесо турбины изготовлено изИнконель 713LCс полярным моментом инерции 0,0042 кг·м², отличающийся11-лопастная конструкцияс углом обратного хода 1,5 градуса. Инерция колеса намеренно на 10 % выше, чем у турбин меньшего-корпуса, чтобы сгладить импульсы от 2,0-литрового двигателя N20 и 3,0-литрового двигателя N55, сохраняя при этом адекватную реакцию на быстродействующее-управление EWG. Колесо отбалансировано по классу G1,0 с остаточным дисбалансом 0,35 г·мм.

Колесо компрессора изготовлено на станке с ЧПУ-из кованой стали.7075-T6 алюминийзаготовка с твердым-анодированным покрытием (толщина 40 мкм) с6+6 расщепленное лезвиеконфигурация. Конструкция колеса включает стреловидность передней кромки на 1,5 градуса вперед, что снижает число Маха кончика индуктора до 0,82.

Вопрос 1: Что такое «пропускная способность» в контексте турбонагнетателя EWG?
Полоса пропускания — это диапазон частот, в котором привод может точно следовать управляющему сигналу ЭБУ. Более высокая полоса пропускания означает, что привод может реагировать на более быструю коррекцию наддува,-например, во время переключения передач, когда наддув необходимо быстро уменьшить, а затем восстановить. Полоса пропускания 75 Гц TD04LR6-04HR на 23% выше, чем у оригинала, а это означает, что давление наддува меньше отклоняется от целевого значения во время переходных процессов.

Вопрос 2. Влияет ли уменьшение движущейся массы с 78 г до 60 г на долговечность-привода?
Шестерня из титанового сплава и полая алюминиевая рычажная связь проверены на 500 000 циклов срабатывания (что эквивалентно 200 000 км пробега). Уменьшенная масса фактически снижает ударные нагрузки на зубья шестерни на конечных-ограничителях, увеличивая усталостную долговечность зубчатой ​​передачи на 15 %. Долговечность не страдает.

Вопрос 3: В инструкциях по установке упоминается адаптация ISTA/D. Могу ли я пропустить это, если на моей машине уже стоит оригинальный EWG?
Нет,-узел с-оптимизированной массой имеет немного другую инерцию, что изменяет характеристики восприятия положения привода-во время первоначальной калибровки. Пропуск адаптации означает, что ЭБУ использует старые смещения положения, в результате чего перепускная заслонка закрывается в немного неправильном положении. Результирующая ошибка наддува обычно составляет 0,03–0,05 бар при высокой нагрузке.

Вопрос 4: У меня двигатель N20 с настройкой Stage 2 и давлением наддува 22 фунта на квадратный дюйм. Эффективна ли полоса пропускания TD04LR6-04HR при таком давлении?
Да,-ширина привода не зависит от давления наддува, поскольку заслонка перепускной заслонки сбалансирована по давлению-сбалансирована-противодавление выхлопных газов одинаково действует на обе стороны заслонки. Максимальная сила, необходимая для открытия перепускной заслонки при давлении 22 фунта на квадратный дюйм, составляет 28 Н, что вполне соответствует мощности двигателя постоянного тока в 45 Н.

Вопрос 5: Карта компрессора показывает пиковую эффективность 76 % при PR 2,1:1. Какова эффективность при PR 2,4:1 (уровни 2-й стадии)?
При PR 2,4:1 (при манометрическом давлении 20 фунтов на квадратный дюйм) эффективность компрессора составляет 73 %,-что по-прежнему очень хорошо для турбины с небольшим-рамным корпусом. Карта компрессора TD04LR6-04HR имеет широкий диапазон эффективности, что делает его подходящим для настройки ступени 2 до 2,5:1 PR (22 PSI). При PR 2,5:1 эффективность падает до 68%, и рекомендуется использовать турбонаддув большего размера.

Вопрос 6. Насколько это актуально для дизельного транспорта по общей-рельсовой магистрали-?
Концепция улучшения пропускной способности-уменьшения массы привода для увеличения скорости контура управления-прямо аналогична разработке дизельных форсунок Common-Rail, где уменьшение движущейся массы пьезоэлектрического инжектора позволило повысить давление впрыска и сократить время отклика. Тот же принцип уменьшения массы для увеличения диапазона реагирования был применен в технологии впрыска дизельного топлива в приводе EWG турбокомпрессора.

Чтобы сделать вашу покупку комфортной и легкой, мы предлагаем различные безопасные варианты оплаты:

Банковский перевод

Поддерживает несколько валют и банковских способов оплаты.

Western Union

Быстрые и глобальные денежные переводы.

PayPal

Безопасная и удобная онлайн-оплата.

Алибаба

Получите дополнительную защиту благодаря надежным транзакциям Alibaba.

Мы здесь для того, чтобы сделать ваш заказ -бесплатным -, выберите наиболее подходящий для вас способ оплаты!

горячая этикетка : td04lr6-04hr (49477-02003) – турбина ewg с высокой-пропускной способностью для bmw n20/n55|оптимизация массы привода и настройка отклика с замкнутым-контуром, Китай td04lr6-04hr (49477-02003) – турбонаддув ewg с высокой пропускной способностью для BMW n20/n55|оптимизация массы привода и настройка отклика на повышение с обратной связью производители, поставщики, завод