Топливный насос 235-2026: узел ротора со сбалансированным давлением для обеспечения целостности рейки

Топливный насос 235-2026 служит основным источником высокого-давления для механических насос-форсунок и модификаций Common-Rail раннего-поколения,-широко используемых в сельскохозяйственных тракторах, стационарных генераторах и судовых вспомогательных двигателях. В отличие от насосов с электронным дозатором, в которых используются впускные дозирующие клапаны с электромагнитным управлением, этот насос работает отпринцип фиксированного-плунжера хода; его подача топлива регулируется внутренним переливным клапаном с компенсацией давления-, который модулирует эффективный объем подачи на основе обратной связи по давлению в рампе или трубопроводе-в реальном времени.

В основе 235-2026 лежитсбалансированная конструкция ротораЭто компенсирует осевые гидравлические силы, возникающие во время сжатия, значительно снижая износ подшипников и поддерживая постоянный объемный КПД 92–94 % во всем диапазоне скоростей (800–2800 об/мин). Это достигается за счет прецизионного-отшлифованного узла плунжера и цилиндра с диаметральным зазором всего 0,002–0,004 мм, что сводит к минимуму внутренние утечки даже при падении вязкости топлива при повышенных рабочих температурах (до 75 градусов). Эта конструкция напрямую влияет настабильность давления впрыска-важнейший параметр для двигателей, в которых давление открытия форсунок превышает 250 бар.

Топливный насос 235-2026 предназначен для рядных 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей общим объемом от 5,9 до 15 л. Его основное применение распространяется на платформу Caterpillar 3116/3126, а также на некоторые промышленные двигатели Perkins и Deutz. Основные данные о производительности включают в себя:

Максимальное давление в магистрали:1200 бар (для вариантов Common-Rail) / 800 бар (для насос-форсунок).

Номинальный расход:110 л/ч при 2500 об/мин при полной стойке.

Диаметр плунжера:10,0 мм (стандартный вариант с поверхностью из закаленной стали).

Кулачковый подъемник:8,5 мм (с углом кулачка 12 градусов для оптимизации подачи).

Диапазон входного давления:0,3–0,8 бар (самотечное-подача или подъемный-насос).

Настройка внутреннего предохранительного клапана:120 бар (давление открытия) с допуском 5%.

Насоскавитационный запасбыло рассчитано таким образом, чтобы гарантировать соответствие требованиям NPSH (чистый положительный напор на всасывании) даже при температуре топлива до 55 градусов, предотвращая возникновение кавитационной эрозии на поверхности плунжера,-распространенной неисправности в агрегатах низкого-послепродажного обслуживания. Кроме того, корпус имеет усиленный монтажный фланец с четырьмя болтами M10, момент затяжки-которого составляет 45 Нм, чтобы избежать деформации внутреннего цилиндра.

Ключевым отличием модели 235-2026 является еенапорный клапан втягивающего-типа-подпружиненная-тарелка, которая не только герметизирует линию высокого-давления, но и создает контролируемый сброс давления после каждого цикла впрыска. Этот выпуск (приблизительно 12–15 бар) предотвращает вторичные события впрыска, которые часто возникают в насосах с фиксированным-ходом поршня, когда остаточные волны давления в линии заставляют иглу инжектора подпрыгивать и снова-открываться. Объем втягивания откалиброван в соответствии с длиной линии инжектора от 400 до 800 мм, что гарантирует, что волна закрытия достигнет сопла точно после основного впрыска.

Кроме того, насос оснащенгидравлический регулятор(механический противовес) с регулируемым наклоном в пределах 2–6 %, подходит как для работы с переменной-скоростью, так и с постоянной-скоростью. Хотя регулятор имеет механический привод, модель 235-2026 также включает в себя дополнительный анероидный компенсатор, который изменяет положение рейки в зависимости от давления наддува, эффективно создавая примитивный контроль соотношения воздух-топливо, который уменьшает черный дым во время приема нагрузки. Эта функция особенно важна для генераторов, работающих в соответствии с требованиями ISO 8528 к изменению нагрузки, где насос должен реагировать на изменение нагрузки 50% в течение 3 секунд без чрезмерного перерегулирования.

Установка насоса 235-2026 требует точного совмещения его приводной шестерни с установочными метками распределительного вала двигателя. Вал насоса со шпонкой имеет допуск статического времени ±0,5 градуса; любое отклонение за пределы этого диапазона изменяет время начала-подачи и может увеличить пиковое давление в цилиндре до 8 бар, что может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. В комплект поставки насоса входит установочный штифт, позволяющий расположить поршень в верхней мертвой точке (ВМТ) перед включением передачи.

После-установки технические специалисты должны проверитьКрутящий момент держателя нагнетательного клапана(70 Нм) ипреднатяг пружины плунжера(установлена ​​на 45 кг на высоте в собранном виде). Насос имеет сливной винт на верхней крышке для заливки контура низкого-давления-, что критически важно для предотвращения сухого запуска, который может привести к повреждению плунжера в течение нескольких секунд. При модернизации Common-Rail механический регулятор обычно фиксируется в полной стойке, а на управляющую втулку устанавливается внешний электронный привод (продается отдельно) для электронного дозирования топлива.

Стендовые испытания модели 235-2026 выявилипоследовательность доставки±1,5% для шести положений плунжера, что находится в пределах допуска OEM ±2,5% для восстановленных насосов. Полевые данные сельскохозяйственного применения (6-цилиндровые двигатели объемом 5,9 л) показывают улучшение экономии топлива на 3,2 % по сравнению с изношенными насосами, главным образом за счет восстановления зазора между плунжером-цилиндром и уменьшения внутреннего перепускного потока. Кроме того, способность насоса поддерживать давление в рампе в пределах ±3% при кратковременных изменениях нагрузки снижает нагрузку на форсунки, продлевая интервалы их обслуживания примерно на 500 часов.

Для операторов, заботящихся о соблюдении требований по выбросам, 235-2026 помогает поддерживать уровень непрозрачности ниже 1,5 % в установившемся-режиме работы, что соответствует стандартам EPA Tier 2 для внедорожных дизельных двигателей.

Вопрос 1: Можно ли использовать насос 235-2026 для замены насоса с плунжером другого диаметра (например, 9,5 мм)?
Прямая замена не рекомендуется, если только полная калибровка,-включая настройки пружины нагнетательного клапана и регулятора,-не переназначена-для плунжера диаметром 10,0 мм. Использование плунжера диаметром 10,0 мм на двигателе, откалиброванном под диаметр 9,5 мм, приводит к переизбытку топлива-приблизительно на 8 %, что приводит к повышению температуры выхлопных газов и потенциальному расплавлению поршня. Перед заменой всегда сверяйтесь с топливной картой двигателя.

Вопрос 2. Как насос компенсирует изменения плотности топлива (например, зимнее и летнее дизельное топливо)?
В модели 235-2026 нет электронной компенсации плотности топлива. Однако перепускной клапан с компенсацией давления- регулирует фактический впрыскиваемый объем в зависимости от давления в линии, а не плотности. Для крайних вариантов (например, биодизель B100) может потребоваться повторная регулировка наклона механического регулятора-с учетом более низкого энергосодержания – обычно путем увеличения винта подачи топлива на холостом ходу на ½ оборота.

Вопрос 3. Какой тип отказа модели 235-2026 наиболее распространен при работе в течение часа?
Возвратная пружина плунжера часто ослабевает после 10 000 часов работы, что приводит к неполному втягиванию и задержке в отсечке топлива-во время замедления. Это проявляется в виде эффекта «работа-включенного», когда двигателю требуется больше времени, чтобы перейти на холостой ход. Замену комплекта пружин рекомендуется производить при первом капитальном ремонте.

Вопрос 4: Можно ли переоборудовать насос с вращения по часовой стрелке на вращение против часовой стрелки для разных моделей двигателей?
Модель 235-2026 имеет специфическое направление-из-за спиральной канавки плунжера и ориентации грузика регулятора. Переоборудование требует замены кулачковой пластины, плунжера и пружинного блока регулятора. Мы предлагаем специальный вариант вращения против часовой стрелки (номер по каталогу 235-2026-CCW) для двигателей с противоположным направлением вращения — не пытайтесь изменить направление вращения на стандартном агрегате.

Вопрос 5: Каков допустимый люфт приводной шестерни этого насоса во избежание дребезжания?
Зазор между ведущей шестерней насоса и шестерней распределительного вала должен составлять от 0,10 мм до 0,18 мм. Менее 0,10 мм вызывает свист и перегрев шестерни; более 0,18 мм создает стук, который со временем приводит к разрушению зубьев шестерни. Отрегулируйте, выбрав другую толщину прокладки шестерни.

Вопрос 6: Требуется ли для насоса специальное смазочное масло или для смазки можно использовать дизельное топливо?
Этот насостопливный-смазочный-сам дизель образует пленку между плунжером и цилиндром. Однако использование топлива с содержанием серы ниже 50 частей на миллион снижает смазывающую способность; мы рекомендуем добавлять смазывающую добавку (например, 2% биодизельное топливо или коммерческую присадку) для сохранения свойств защиты от износа, особенно для дизельного топлива со сверх-низким-сернистым содержанием (ULSD).

 

Чтобы сделать вашу покупку комфортной и легкой, мы предлагаем различные безопасные варианты оплаты:

Мы здесь для того, чтобы сделать процесс заказа -бесплатным -, выберите наиболее подходящий для вас способ оплаты!

 

 

горячая этикетка : топливный насос 235-2026: узел ротора со сбалансированным давлением-для обеспечения постоянной целостности рельсов, Китай Топливный насос 235-2026: узел ротора со сбалансированным давлением для обеспечения постоянной целостности рельсов производители, поставщики, завод