Насос-форсунка N60 – высокоэффективный-форсунка прямого-насоса прямого действия с плунжером-игольчатый узел с направляющими для коммерческих дизельных двигателей

В насос-форсунках высокого-давления способность иглы подниматься и концентрически садиться внутри корпуса форсунки имеет основополагающее значение как для качества распыления, так и для срока службы. Несоосность, даже на несколько микрометров, вызывает неравномерный износ седла, увеличивает внутренние утечки и со временем ухудшает форму распыла. Насос-форсунка N60 решает эту проблему посредствомпоршень-игла с направляющей в сборегде игла направляется не отдельной втулкой, а непосредственно хонингованным отверстием плунжера-конструкция, обеспечивающая сохранение концентричности на протяжении всего цикла подъема. Являясь прямой заменой коммерческих дизельных двигателей,-включая MAN, DAF и ранние платформы Scania-, N60 обеспечивает давление впрыска до 1800 бар с межсервисным интервалом, превышающим 3000 часов работы, что делает его предпочтительным выбором для операторов, которые ценят стабильное распыление и предсказуемые циклы капитального ремонта.

▪ Задача выравнивания
В обычных насос-форсунках игла направляется отдельной втулкой, запрессованной в корпус форсунки. Со временем втулка может сместиться или изнашиваться эллиптически, что приводит к наклону иглы при подъеме. Наклоненная игла вызывает неравномерный износ седла-одна сторона седла изнашивается быстрее, чем другая, создавая путь утечки, который увеличивает обратный поток и снижает давление впрыска. В конструкции N60 с направляющими-плунжером отсутствует отдельная втулка: игла является продолжением плунжера, и оба компонента вращаются в одном и том же отточенном отверстии. Это гарантирует, что ось иглы всегда будет совмещена с осью плунжера, обеспечивая концентрический контакт седла на протяжении всего срока службы инжектора.

▪ Распределение износа
В обычных форсунках износ сосредоточен на направляющей втулке и седле, поэтому при капитальном ремонте требуется замена обоих компонентов. Направляющая конструкция N60 более равномерно распределяет износ между плунжером и иглой, а это означает, что зазор-цилиндра плунжера и выравнивание седла иглы- ухудшаются с одинаковой скоростью. Этот предсказуемый характер износа позволяет операторам с уверенностью планировать капитальный ремонт, поскольку производительность форсунки снижается постепенно, а не внезапно выходит из строя из-за смещения седла.

▪ Покрытие наконечника DLC
На кончике иглы имеется DLC-покрытие, которое уменьшает трение между иглой и седлом на этапах открытия и закрытия. Это особенно полезно в механических форсунках, где движение иглы регулируется давлением топлива и силой пружины.-АDLC-покрытие уменьшает эффект прерывистого-проскальзывания, который может вызвать прерывистое движение иглы и неравномерное распыление.

В форсунках Common-также используются направляющие иглы, но обычно в них используется отдельная направляющая втулка, которую прессуют, а затем шлифуют до нужного размера. Встроенная направляющая N60,-где игла направляется непосредственно через отверстие плунжера-это конструкция, более распространенная в старых и более крупных двигателях, но она была усовершенствована с помощью современных методов хонингования, позволяющих добиться зазора 4,0 мкм. Этот зазор больше, чем у автомобильного PD (обычно 3,0 мкм), что делает N60 более устойчивым к загрязнению топлива, сохраняя при этом точность впрыска, необходимую для соответствия требованиям Евро II/III.

Предварительный-ход плунжера– N60 приводится в действие коромыслом; пред-ход должен быть установлен на 0,10–0,15 мм в ВМТ. Более узкий зазор может привести к тому, что поршень опустится вниз, повредив направляющую иглы; более свободный зазор снижает давление впрыска.

Выступ сопла– N60 выступает в камеру сгорания на 2,8 мм. Проверьте толщину медной прокладки (обычно 1,5 мм), чтобы обеспечить правильный выступ.

Соединение топливной рейки– Время разливного отверстия регулируется топливной стойкой. Убедитесь, что соединение свободно; чрезмерный люфт приведет к задержке времени разлива, что приведет к увеличению количества топлива.

Последовательность крутящего момента– Затяните крепежные-болты форсунки моментом 60 Нм в крестообразном порядке. Неравномерный крутящий момент может деформировать корпус форсунки и повлиять на выравнивание отверстия плунжера-.

Вопрос 1. Чем игла с плунжерным-направляющим отличается от иглы с втулкой-направляющей на практике?
В конструкции с направляющими плунжера- отсутствует направляющая втулка, которая является распространенным местом износа форсунок с направляющими-втулками. Это уменьшает количество компонентов, износ которых выходит за пределы допуска, продлевая срок службы форсунок и упрощая процесс капитального ремонта.

Вопрос 2: Двигатель имеет небольшие пропуски зажигания на холостом ходу, но пропадает на более высоких оборотах.-Может быть, направляющая игла застряла?
Залипание маловероятно, если форсунка новая; но если топливо имеет высокое содержание воды, зазор-отверстия плунжера может быть нарушен. Сначала проверьте топливный фильтр и водоотделитель. Если пропуск зажигания сохраняется, измерьте обратный поток.-Неравномерный поток по цилиндрам указывает на проблему с направляющей или седлом.

В3: Могу ли я использовать N60 на двигателе с электронным управлением впрыском (EUI)?
N60 имеет механическое управление-у него нет соленоида. Если в вашем двигателе используется система EUI (распространенная на более поздних двигателях Scania и MAN), вам понадобится форсунка со встроенным соленоидом. N60 предназначен только для механических или внешних систем регулирования.

В4: Как покрытие DLC влияет на срок службы иглы?
Покрытие снижает коэффициент трения с 0,5 (сталь-по-стали) до 0,15, уменьшая износ как иглы, так и седла. В ходе полевых испытаний иглы с покрытием DLC- прослужили на 25 % дольше, чем иглы без покрытия, в тех же условиях эксплуатации.

В5: Под нагрузкой двигатель дымит черным дымом.-Может ли быть неисправна направляющая игла?
Черный дым под нагрузкой часто возникает из-за слишком-заправки топлива, что может быть связано с изношенным плунжером, увеличивающим эффективный ход, или с тем, что топливная рейка не возвращается в положение холостого хода. Прежде чем выбрасывать иглу, проверьте крепление стойки и зазор плунжера.

Вопрос 6: Как форсунка VCO с 5 отверстиями влияет на распыление топлива?
Конструкция VCO исключает объем мешка, уменьшая количество остаточного топлива, которое может капать после впрыска. Пять отверстий обеспечивают баланс между проникновением и распылением, подходящий для неглубокой чаши коммерческих дизельных поршней. Угол конуса 148 градусов соответствует коэффициенту завихрения двигателей MAN и DAF.

Чтобы сделать вашу покупку комфортной и легкой, мы предлагаем различные безопасные варианты оплаты:

Банковский перевод

Поддерживает несколько валют и банковских способов оплаты.

Western Union

Быстрые и глобальные денежные переводы.

PayPal

Безопасная и удобная онлайн-оплата.

Алибаба

Получите дополнительную защиту благодаря надежным транзакциям Alibaba.

Мы здесь для того, чтобы сделать ваш заказ -бесплатным -, выберите наиболее подходящий для вас способ оплаты!

горячая этикетка : Насос-форсунка n60 — высокоэффективная-насосная форсунка прямого-действия с плунжером-игольчатый узел с направляющей для коммерческих дизельных двигателей, Китай Насос-форсунка n60 — высокоэффективная-насосная форсунка прямого-действия с плунжером-игольчатый узел с направляющей для коммерческих дизельных двигателей производители, поставщики, завод, 33800 2A650 Дизельный инжектор, 400903 00043D Инжектор DOOSAN, Форсунка Common Rail 33800 2A650, Форсунка двигателя DOOSAN, Топливная форсунка двигателя KIA 28387256, тип Common Rail, Форсунка высокого давления R00002D MERCEDES BENZ