K16 (53169700015) — компактный-компенсированный турбонаддув для Volvo SI6T|Двойное-спиральное разделение импульсов и адаптация к поперечному монтажу

Турбокомпрессор K16, обозначенный номером детали 53169700015 (с перекрестным-номером OEM 53169880015), разработан для решения фундаментальной проблемы компоновки: преобразования двигателя Volvo SI6 (Short Inline 6) с продольной установки на поперечную для платформы V60. Двигатель 3,0 л SI6T (первоначально разработанный для платформы Ford EUCD) был спроектирован с продольно установленным выпускным коллектором, в котором все шесть цилиндров имеют почти одинаковую длину рабочих колес (приблизительно 400 мм каждый). Когда Volvo внедрила этот двигатель для поперечно-расположенного двигателя V60, пространство моторного отсека потребовало перепроектирования выпускного коллектора с разной длиной направляющих: цилиндры 1 и 6 (концы) теперь имеют направляющие длиной 480 мм, а цилиндры 3 и 4 (центр) имеют только 320 мм-разница в 160 мм. Такое несоответствие длины создает разницу во времени поступления импульса в 4,8 мс между центральным и конечным цилиндрами при 3000 об/мин, в результате чего импульсы выхлопа перекрываются и создают помехи на входе в турбину. K16 решает эту проблему посредствомдвойная-спиральная спиральная конструкция-корпус турбины содержит два впускных канала-формы спирали, которые закручиваются внутрь с разной скоростью: внешняя спираль (соединенная с более длинными-рабочими цилиндрами 1 и 6) имеет более медленную скорость сближения, а внутренняя спираль (соединенная с более короткими-рабочими цилиндрами 3 и 4) сходится быстрее. Эта контролируемая дифференциальная конвергенция регулирует скорость потока таким образом, что импульсы от более длинных направляющих ускоряются и достигают кольца сопла одновременно с импульсами от более коротких направляющих, эффективно устраняя временной разрыв в 4,8 мс. В результате получается-выровненный по импульсу вход турбины, который восстанавливает характерную для шестицилиндрового двигателя плавную подачу мощности.

Корпус компрессора имеетиндуктор 44 ммс эксдуктором диаметром 60 мм, обеспечивающим диапазон массового расхода 0,12-0,30 кг/с при соотношении давлений от 1,6:1 до 2,7:1. Карта компрессора достигает своего пикового КПД 77% при 2,2:1 PR и 165 000 об/мин с запасом по помпажу 32% благодаря полнопроходному кожуху. Широкий остров охватывает рабочий диапазон SI6T 1800–5500 об/мин.

Корпус турбины отлит изNi-Сопротивление D5Sс содержанием никеля 36%, отличающийсядвойная-спиральная улиткаконфигурация:

Внешняя спираль: скорость схождения на 12% медленнее, подключена к цилиндрам 1 и 6 (более длинные направляющие, 480 мм).

Внутренняя спираль: скорость сближения на 12% выше, при соединении с цилиндрами 3 и 4 (более короткие направляющие, 320 мм)

Цилиндры 2 и 5 (промежуточные полозья, 400 мм) разделены между обеими спиралями.

Соотношение A/R корпуса составляет 0,56, что выбрано для обеспечения широкого крутящего момента двигателя 3,0 л. Толщина стенок корпуса составляет 5,0 мм, а двойная-спиральная конструкция отлита как единое целое с разделительной стенкой толщиной 3,5 мм-.

Колесо турбины изготовлено изМАР-Суперсплав М-247с полярным моментом инерции 0,0058 кг·м², отличающийся12-лопастная конструкцияс углом обратного хода 1,2 градуса. Более высокая инерция колеса обеспечивает устойчивость вращения, необходимую для работы с большим потоком выхлопных газов 3,0-литрового двигателя. Колесо отбалансировано по классу G1,0 с остаточным дисбалансом 0,38 г·мм.

Колесо компрессора изготовлено на станке с ЧПУ-из кованой стали.7075-T6 алюминийзаготовка с твердым-анодированным покрытием (толщина 40 мкм) с6+6 расщепленное лезвиеконфигурация со стреловидностью вперед 1,5 градуса. Конструкция колеса обеспечивает максимальный расход 0,30 кг/с при соотношении PR 2,7:1, поддерживая мощность до 325 л.с.

Вопрос 1: Двойная-спиральная спираль имеет разную скорость сходимости. Как это работает на практике?
Внешняя спираль (соединенная с более длинными направляющими) сходится на 12% медленнее, а это означает, что газ проходит более длинный путь, но с более высокой скоростью. Внутренняя спираль (более короткие полозья) сходится на 12% быстрее, что дает газу более короткий путь, но меньшую скорость. В результате импульсы от всех цилиндров поступают на колесо турбины одновременно, несмотря на разницу в длине бегунка коллектора в 160 мм.

Вопрос 2. У поперечно-установленного SI6T наблюдались проблемы с масляным голоданием на правом берегу. Это связано с турбиной?
Нет,-проблема масляного голодания — это отдельная проблема, вызванная поперечным углом установки, влияющим на захват масляного поддона. На систему подшипников K16 не влияет ориентация установки двигателя. Однако мы рекомендуем часто проверять уровень масла в двигателях SI6T с поперечным-расположением, поскольку из-за угла установки эффективный объем масляного поддона уменьшается на 1,0 л.

Вопрос 3: Я установил турбонаддув, но слышу «пыхтящий» звук на скорости 3500 об/мин. Что это может быть?
«Пыхтящий» звук характерен для пульсовых помех, вызванных неправильным подключением спирали. Убедитесь, что внешняя спираль (с маркировкой «O») соединена с цилиндрами 1 и 6, а внутренняя спираль (с маркировкой «I») соединена с цилиндрами 3 и 4. Также убедитесь, что прокладки выпускного коллектора целы. - Утечка в бегунке изменяет эффективную длину бегунка максимум на 50 мм.

Q4: K16 имеет более высокое соотношение A/R (0,56), чем более ранний вариант K04 SI6T (0,52). Влияет ли это на низкий-конечный крутящий момент?
0,56 A/R увеличивает порог наддува на 180 об/мин (с 1600 до 1780 об/мин) по сравнению с K04. Это преднамеренный компромисс-с учетом поперечно-разной длины коллектора двигателя-: больший A/R снижает противодавление на высоких оборотах, предотвращая заглушение турбонаддува на красной линии SI6T в 5500 об/мин. Пик крутящего момента (470 Нм) сохранен, но смещен на 200 об/мин выше.

Вопрос 5: Для K16 указано турбинное колесо MAR-M-247. Отличается ли оно от колеса из инконеля, используемого в других турбинах серии K?
MAR-M-247 — это суперсплав на основе никеля с 10 % кобальта и 5 % тантала, обеспечивающий на 15 % более высокое сопротивление ползучести при температуре 850 градусов, чем Inconel 713LC. Он предназначен для K16, поскольку двигатель SI6T производит более высокие температуры выхлопных газов (пик 850 градусов), чем двигатели меньшего размера. Модернизация материала обеспечивает долговечность при более высоких термических нагрузках.

Вопрос 6. Насколько это актуально для дизельного транспорта по общей-рельсовой магистрали-?
Концепция двойной-спиральной улитки была заимствована у дизельных двигателей с турбокомпрессорами с изменяемой-геометрией (VGT), которые используют одинаковые различия в длине пути потока-для оптимизации условий входа в турбину при разных скоростях двигателя. Тот же принцип использования геометрии пути потока для управления временем импульса был адаптирован из дизельной технологии VGT для бензинового двигателя SI6T.

Чтобы сделать вашу покупку комфортной и легкой, мы предлагаем различные безопасные варианты оплаты:

Банковский перевод

Поддерживает несколько валют и банковских способов оплаты.

Western Union

Быстрые и глобальные денежные переводы.

PayPal

Безопасная и удобная онлайн-оплата.

Алибаба

Получите дополнительную защиту благодаря надежным транзакциям Alibaba.

Мы здесь для того, чтобы сделать ваш заказ -бесплатным -, выберите наиболее подходящий для вас способ оплаты!

горячая этикетка : k16 (53169700015) — компактная-компенсированная турбина для Volvo Si6T|двойное-спиральное разделение импульсов и поперечное крепление, Китай k16 (53169700015) — компактная-турбина с компенсацией компоновки для volvo si6t|двойное-спиральное разделение импульсов и приспособления для поперечного монтажа производители, поставщики, фабрика