00U670 / U670 Плунжер впрыска топлива — многопараметрический контроль, стабильность и постоянство давления в условиях переменной скорости/нагрузки

В современных системах Common-Rail двигатель редко работает в одном устойчивом режиме-он постоянно переключается между режимами холостого хода, ускорения, замедления и полной нагрузки, каждый из которых требует разного профиля подачи топлива.00U670 / U670от Weifu создан длямногопараметрический контроль стабильности-способность поддерживать постоянство времени и количества впрыска в широком диапазоне скоростей (600–2800 об/мин) и нагрузок (5–100%). Хотя большинство плунжеров оптимизированы для конкретной рабочей точки, 00U670 имеетдвойная-граница контроля скоростикоторый автоматически регулирует наклон дозирования в зависимости от скорости плунжера, гарантируя, что соотношение тока-к-подачи остается линейным (R² > 0,998) во всем диапазоне скоростей. Это достигается за счетспираль с переменным-шагом-угол подъема изменяется с 28 градусов вверху (для низкой-подъемной силы и точности на низкой-скорости) до 34 градусов внизу (для высокой-подъемной силы и высокой-скорости потока), создаваяхарактеристика измерения с компенсацией скорости-это уменьшает колебания подачи, вызванные колебаниями частоты вращения распределительного вала. Номинальный диаметр плунжера11,0 мми удар16,0 ммпозиционируйте его для двигателей большого-объема (12–16 литров), используемых вдальнемагистральные-грузовики, силовые агрегаты локомотивов, иморские двигательные установки, где двигатель проводит значительное время при переменных нагрузках из-за изменения рельефа местности или морских условий.

Спираль плунжера 00U670/U670 с переменным-шагом шлифуется с помощью5-осевой процесс с ЧПУэто создает плавный переход между двумя углами подъема. На низких скоростях (600–1200 об/мин) меньший угол обеспечивает более точное разрешение измерения (0,85 мм³ на ток СКК 1 мА), гарантируя стабильный холостой ход и плавное впрыск пилота. На высоких скоростях (1800–2800 об/мин) более крутой угол увеличивает крутизну дозирования до 1,10 мм³ на 1 мА, компенсируя сокращение времени заправки и сохраняя тот же общий объем подачи топлива за один ход. Эта конструкция даетотклонение доставки ±0,9%во всем диапазоне скоростей при давлении 1600 бар-по сравнению с ±2,5 % для одного-спирального плунжера. В переходных испытаниях (быстрое переключение акселератора с холостого хода на полную нагрузку в течение 2 секунд) 00U670 ограничивал перерегулирование давления в рампе до 28 бар по сравнению с 65 бар для стандартных плунжеров, снижая нагрузку на предохранительный клапан и минимизируя дым во время ускорения.

Этот набор плунжеров заменяет OEM-номера.00U670, U670и код Bosch 9 445 220 615. В первую очередь указывается длятяжелые-автомобильные-автомобильные грузовики(Cummins X15, Volvo D16, Scania DC16),железнодорожные тяговые двигатели(серия MTU 4000) иморские вспомогательные генераторыкоторые испытывают частые изменения нагрузки. 00U670 совместим сБош CP3.4иДенсо HP5насосные платформы, а его больший диаметр (11,0 мм) обеспечиваетрабочий объем 1520 мм³за ход – на 28% выше, чем у класса 10,5 мм. Плунжервысота регулирующей втулкисоставляет 27,0 мм и имеетодинарное золотое идентификационное кольцо, что отличает его от 00U606 (без полосы) и 00U638 (белая полоса). Бочкавнешний диаметрсоставляет 34,0 мм, сфланец с четырьмя-болтамис помощью шпилек диаметром 12 мм, совместимых с большими корпусами насосов.

Проверка производительности последовала заISO 8178 E2 (морской)иВСПЦ (Всемирный согласованный переходный цикл)протоколы. При давлении в рампе 1600 бар 00U670 показалскорость набора давления 1450 бар/мсво время основного впрыска при 1500 об/мин-одинаково во всем диапазоне скоростей.пульсация потокапри полной нагрузке измеренное значение составило 4,8% по сравнению с 8,2% для стандартного плунжера. Плунжервнутренняя утечкапри 1600 бар это на 3,5 %-меньше для диаметра 11,0 мм благодаря согласованному зазору (3,2 мкм) и высокоточной-точной обработке отверстия (Ra 0,020 мкм).объемный КПДсоставляет 94,8% при 1600 бар и снижается до 93,2% при 2000 бар.Диапазон тока СККпо всему спектру нагрузки составляет 400–600 мА, что на 15 % ниже типичного для данного типоразмера.

Для установки 00U670 требуетсядинамическая калибровкана испытательном стенде насосов для проверки дозирования с компенсацией-скорости. Установите скорость насоса на 800, 1500 и 2200 об/мин и измерьте подаваемый объем при фиксированном токе SCV (например, 500 мА). Объем должен увеличиваться на 18–20 % для каждого шага скорости.-Если увеличение превышает 25 %, спираль с изменяемым-шагом может быть повреждена. Вставьте поршеньвертикально без вращенияиспользование направляющей втулки, так как сложная геометрия спирали чувствительна к повреждению кромок. Затяните болты головки насоса так, чтобы75 N·mв перекрестном порядке, а затемУгловая затяжка на 90 градусов-более высокий крутящий момент для большего фланца. После сборки выполнитетест на переходный процесс: быстро измените ток СКК с 300 мА до 700 мА и зафиксируйте время повышения давления; оно должно быть меньше 0,4 секунды. Если оно превышает 0,6 секунды, наклон дозирующего плунжера может быть смещен.

Вопрос 1: Какова практическая польза от измерения скорости-компенсацией скорости 00U670 для водителя грузовика, поднимающегося по крутому склону?
Когда частота вращения двигателя падает из-за уклона, плунжер автоматически регулирует наклон дозирования для компенсации, поэтому подача топлива остается постоянной,-предотвращая ощущение "скачка и запаздывания", которое возникает, когда ЭБУ пытается компенсировать это только за счет тока SCV.

В2: Можно ли установить 00U670 в насос, изначально рассчитанный на плунжер диаметром 10,5 мм (например, 00U632), заменив цилиндр?
Нет,-корпус насоса, распределительный вал и геометрия толкателя рассчитаны на определенный ход плунжера. Плунжер диаметром 11,0 мм имеет более длинный ход (16,0 мм по сравнению с . 15.2 мм) и больший внешний диаметр цилиндра (34,0 мм по сравнению с . 32.0 мм). Модернизация потребует обширной механической обработки и повторной калибровки; мы рекомендуем использовать специальную головку насоса 00U670.

Вопрос 3: Почему 00U670 имеет более высокий крутящий момент (75 Н·м + 90 градусов) по сравнению с плунжерами меньшего размера?
Больший диаметр цилиндра и более толстая стенка (3,8 мм) требуют более высокой силы зажима для предотвращения деформации под высоким давлением. Угловая затяжка на 90 градусов гарантирует, что болты будут растянуты до нужной предварительной нагрузки для большего фланца.

Вопрос 4. Как 00U670 работает с топливом низкой-вязкости, например HVO или GTL?
Многослойное покрытие и подобранный зазор рассчитаны на широкий диапазон вязкости (1,2–4,5 сСт). Топливо с низкой-вязкостью немного уменьшает утечку, поэтому может потребоваться корректировка клапана SCV на 2–3 %, однако дозирование с компенсацией по скорости-по-прежнему остается эффективным. Мы рекомендуем стендовую калибровку после смены типа топлива.

В5: Каков ожидаемый срок службы 00U670 в локомотивах с частыми изменениями нагрузки?
При высоких-переходных нагрузках на рельсах плунжер обычно нарабатывает 10 000–12 000 часов, прежде чем спираль с переменным-шагом начинает изнашиваться. Многослойное покрытие является ключевым фактором.-Полевые данные европейских железнодорожных операторов показывают, что насосы, оснащенные 00U670, требуют на 30 % меньше внеплановых сервисных работ по сравнению со стандартными плунжерами.

Вопрос 6: Могу ли я выполнить динамическую калибровку самостоятельно или мне понадобится специализированный испытательный стенд?
Для трех-испытаний требуется испытательный-стенд для насосов с регулируемой скоростью и расходомером-, который является стандартным оборудованием в профессиональных мастерских по обслуживанию дизельных двигателей. Если у вас его нет, вы можете приблизительно записать расход топлива двигателем на двух разных скоростях движения (одна и та же передача, одна и та же нагрузка), но это менее точно.