WEIFU U108 / 00U108 Плунжер впрыска топлива — профиль юбки с термокомпенсацией для уменьшения высокотемпературного задиров

В насосах Common Rail, работающих при длительно высоких нагрузках, плунжер и цилиндр достигают теплового равновесия при значительно повышенных температурах,-часто превышающих 120 градусов в корпусе насоса. При этих температурах дифференциальное тепловое расширение между плунжером (сталь) и цилиндром (обычно из стали другой марки) может привести к увеличению рабочего зазора.снижаться-в некоторых конструкциях до 4–6 мкм. Это закрытие теплового зазора создаетриск задира при высоких температурах: плунжер начинает заедать в стволе в самых тяжелых условиях эксплуатации, вызывая чрезмерное трение, нагрев и, в конечном итоге, катастрофический заклинивание. Хотя большинство конструкций плунжеров предполагают постоянный зазор,U108 / 00U108от WEIFU представляетпрофиль юбки с термокомпенсацией-раздел руководства счувствительная к температуре микрогеометриякоторая активно регулирует эффективный зазор по мере нагрева насоса, поддерживая безопасный рабочий зазор даже при пиковых рабочих температурах.

U108 имеет юбку сдвухзонный профиль термокомпенсации:

Зона 1 – Нижняя направляющая секция (холодная зона):
A стандартное цилиндрическое сечениеЭто обеспечивает нормальный зазор, когда насос холодный, обеспечивая плавную работу и низкую утечку во время запуска.

Зона 2 – Верхняя секция направляющей (зона термокомпенсации):
A микроконическая секцияэто фактически увеличивает зазор при повышении температуры. Конусность рассчитывается так, чтобы соответствовать дифференциальному тепловому расширению плунжера и цилиндра, так что эффективный зазоростается постояннымпо мере нагрева насоса-устранение замыкания теплового зазора, вызывающего задиров.

Измеренные преимущества термокомпенсации:

Изменение зазора (20 → 120 градусов):±0.8 μm(по сравнению со стандартным уменьшением на 4,5 мкм) –улучшение на 82%

Случаи задиров при высокой температуре (полевые испытания, 100 автомобилей): 0 случаев (по сравнению с 8 случаями со стандартными плунжерами)

Коэффициент трения (измеряется при 120 градусах, 1600 бар):0.048(против 0,072 для стандарта) –скидка 33%

Максимальная рабочая температура перед связыванием: увеличена со 110 градусов до145 градусов – a улучшение на 32%

Долговечность насоса (ускоренное испытание на высокую нагрузку, 1000 часов): отсутствие отказов (по сравнению с 12 % для стандартного варианта)

Размерные параметры:

Диаметр плунжера:10,0 мм(IT4, округлость менее или равна 0,8 мкм) – нацеливаниекомпактные двигатели(2,0 – 3,5 литра)

Эффективный ход:11,5 мм

Профиль юбки: цилиндрический 4 мм (холодная зона) + 4 мм конический (термическая зона, подъем 2,5 мкм на 4 мм)

Направление конусности: больший диаметр вверху (создание большего зазора при высокой температуре)

Helix: одинарный, левый, стандартный с прогрессивным наклоном

Максимальное давление в рампе:1800 бар (burst >2100 бар)

Внутренняя утечка при 1400 бар (холодная, 20 градусов):6,0 мл/мин- без изменений по сравнению со стандартным

U108 выкован изхромо-молибден-ванадиевая сталь(DIN 1.2367), цементация до 0,50 мм (62–64 HRC). Двухзонный профиль юбки шлифуется с помощьюКруглошлифовальный станок с ЧПУ с калибровкой термокомпенсации, обеспечивая допуск на конусность ±0,2 мкм в тепловой зоне толщиной 4 мм. Переход между двумя зонами имеет радиус R0,1 мм, чтобы избежать концентрации напряжений. Каждый плунжер проверяетсясистема измерения воздухакоторый проверяет профиль как при комнатной температуре, так и при повышенной температуре; отклонения за пределы допуска вызывают отторжение.

U108 особенно ценен для двигателей, работающих при постоянных высоких нагрузках-дальнемагистральных грузовиков, судовых двигателей и стационарных генераторных установок, где тепловыделение является значительным:

ВЕЙФУ HP2.5иHP3– применяется в дизельных двигателях легковых автомобилей объемом 2,0–3,5 литра и легких коммерческих автомобилях.

Бош CP1иCP1H– устанавливается на BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi и Volkswagen EA288.

Денсо HP2- присутствует в дизельных моделях Toyota, Nissan и Mazda.

Инструмент совместимости с QR-связью (на упаковке) подтверждает соответствие модели насоса, гарантируя правильность подбора юбки с термокомпенсацией.

На вкладыше упаковки мы указываемграфикдемонстрируя зависимость зазора от температуры: U108 показывает плоскую линию (зеленую), тогда как стандартный плунжер показывает нисходящую кривую (красный, зазор закрытия). График отмечен метками «Безопасная зона» и «Зона риска потертостей». Кроме того, каждый поршень имеетвыгравированный лазером символ термокомпенсации(термометр с двунаправленной стрелкой) на основании, что указывает на конструкцию с термокомпенсацией.

Q1:Почему зазор поршня цилиндра уменьшается при высоких температурах-не увеличивается зазор при тепловом расширении?
A:Это зависит от относительного расширения плунжера и цилиндра. Если ствол расширяется меньше, чем плунжер (часто это происходит из-за того, что используются разные марки стали), эффективный зазор уменьшается. В некоторых конструкциях ствол также ограничен корпусом насоса, ограничивая его расширение наружу.

Q2:Как зауженная юбка обеспечивает больший зазор при высоких температурах?
A:Конус означает, что по мере расширения плунжера верхняя часть большего диаметра перемещается в горячую зону цилиндра. Конус рассчитывается таким образом, чтобы эффективный зазор оставался постоянным при расширении обоих компонентов-рост плунжера соответствует увеличению диаметра конуса.

Q3:Влияет ли U108 на герметичность плунжера или на утечку в холодном состоянии?
A:Холодная зона (нижняя часть) обеспечивает такой же зазор, как и стандартный плунжер, поэтому утечка и производительность при холодном запуске идентичны. Термическая компенсация активируется только при нагреве насоса.

Q4:Подходит ли U108 для применений, где рабочая температура постоянно низкая?
A:Да,-U108 обеспечивает те же характеристики холода, что и стандартный плунжер. Функция термокомпенсации пассивна и активируется только при повышении температуры, поэтому недостатков нет.

Q5:Как я могу проверить профиль термокомпенсации во время планового технического обслуживания?
A:Снимите плунжер и осмотрите профиль юбки-должен быть виден переход между цилиндрической и конической частями. Мы предоставляем эталонное изображение на коробке. Если профиль изношен или поврежден, эффективность термокомпенсации снижается.

Q6:U108 заменяет U106 (гидродинамическую юбку) или они дополняют друг друга?
A:Они касаются разных температурных режимов. U106 обеспечивает низкоскоростную смазку при холодном запуске, а U108 обеспечивает тепловую компенсацию при работе при высоких температурах. Они дополняют друг друга-используют U106 для запуска защиты и U108 для устойчивой защиты при высоких нагрузках.